Starke Neuauflage

BMW X2 & iX2: SUV-Coupé mit Extra-Portion Emotion

BMW stellt dem X1 im Frühjahr wie schon bei der vorigen Generation die Coupé-Version X2 zur Seite - diesmal auch als elektrisch angetriebenen iX2. Dabei haben sie dem Kompakt-SUV nicht einfach nur eine neue Dachlinie verpasst, sondern sehr effektiv am Design gebastelt.

Das fängt bereits bei der kantigen und im Vergleich deutlich schnittigeren BMW-Niere an, die auf Wunsch beleuchtet werden kann. Auf den zweiten Blick haben sie die gesamte Front neu gestaltet, bis hin zur Motorhaube, die nun analog zum neuen 5er-BMW eine längs verlaufende Vertiefung aufweist, die fast bis zur Windschutzscheibe reicht und an ihrem vorderen Ende das Markenlogo aufnimmt.

Auch das Heck ist völlig eigenständig, wirkt aber, als wäre Plastik gerade im Sonderangebot gewesen. In den Stoßfänger integriert ist ein riesiges Teil, dessen Design Motive von Luftauslässen und einem Diffusor zeigt, aber doch nur ein Stück gepresstes Plastik ist.

Die C-Säule weist einen herrlichen Coupé-Schwung auf, der so gelungen ist, dass er an einem viertürigen SUV geradezu irritiert. Unten gezackte Heckleuchten und ein Spoiler an der Fensterunterkante komplettieren die Hinteransicht. Besonders auffällig ist noch die mächtig ausgestellte Partie über den Hinterrädern.

In der Länge hat der neue X2 gegenüber dem Vorgänger um fast 20 Zentimeter auf nun 4,55 Meter zulegt. Auch bei Radstand, Höhe und Breite ist der Fünftürer leicht gewachsen. Im Vergleich zum aktuellen X1 ist der X2 fünf Zentimeter länger, aber mit 1,56 Meter ganze 8 cm flacher. In den Kofferraum passen nun 560 bis 1470 Liter, der im Fall des iX2 ist es mit 525 bis 1400 Liter etwas weniger.

Aufgeräumter Innenraum
Das Interieur wurde 1:1 vom X1 übernommen, vom einteiligen Curved Display bis zur „frei schwebenden“ Armlehne samt Bedienfeld ohne iDrive-Controller. Auch hier wirkt der untere Teil der Mittelkonsole mit der großen Handy-Anlehn-Wand zum drahtlosen Laden so, als hätte der Designer da vergessen, etwas einzuzeichnen. Praktisch ist das Ganze, wie sich auf diversen Testfahrten mit dem X1/iX1 gezeigt hat. Das Bedienkonzept (BMW OS 9) hat aber im Vergleich zu früheren Versionen Schwächen.

Fünf Antriebe zum Start
Die Antriebe werden kaum überraschend vom X1 übernommen. Zum Marktstart ist der BMW X2 sDrive20i mit 46.550 Euro das günstigste Modell, ein 48-Volt-Mild-Hybrid-Dreizylinder-Benziner mit 170 PS. Zweiter Benziner ist der M35i xDrive (67.150 Euro), der mit seinem 300-PS-Vierzylinder den Standardsprint in 5,4 Sekunden absolviert. Einziger Diesel ist der sDrive18d (48.850 Euro) mit 150-PS-Vierzylinder. Alle Verbrennungsmotoren sind an ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt.

Der iX2 kommt in zwei Versionen. Der frontgetriebene eDrive20 hat einen 150 kW/204 PS starken stromerregten Synchronmotor an der Vorderachse. Seine netto 64,7 kWh große Batterie verspricht eine WLTP-Reichweite von über 470 Kilometer.

Einen zusätzlichen Frontmotor und dadurch Allradantrieb bietet der BMW iX2 xDrive30. Er kommt einschließlich des temporären Boosts auf insgesamt 230 kW/313 PS. Mit einem Systemdrehmoment von 494 Nm sprintet der Top-Stromer von null auf 100 km/h in 5,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 180 km/h begrenzt. BMW gibt eine Reichweite von 417 bis 449 Kilometer an. Die beiden iX2 kosten 47.400 bzw. 57.400 Euro, was im Vergleich zum iX1 einem Aufpreis von 1500 Euro entspricht.

Der Marktstart ist für März 2024 geplant.