Eine Klasse höher

Peugeot 3008 – schöner Crossover aus Frankreich

Peugeot bringt sein erstes Crossover-Auto auf den Markt. Der 3008 basiert auf dem 308 und soll die besten Merkmale von SUV, Van und Limousine kombinieren. Er soll mit Variabilität, aber auch mit Fahrspaß und überraschender technischer Ausgefeiltheit punkten.

Der 4,37 Meter lange und 1,84 Meter breite 3008 wirkt wie aus einem Guss, sogar die Schnauze ist nicht so manieriert wie bei anderen Peugeots. Das große offene Kühlermaul passt richtig gut in sein Gesicht. Die Scheinwerfer verlaufen interessant in die Fahrzeugflanken, aus der Motorhaube schwingt sich die Linie über die Windschutzscheibe übers Dach, um Richtung Heck leicht abzufallen. Mit einem Unterfahrschutz und angedeutet leicht ausgestellten Schwellern macht der Franzose ein wenig auf SUV. Das ganz leicht pummelige Heck wird von einer zweigeteilten Heckklappe dominiert.

Und hier sind wir auch schon bei der Variabilität, denn öffnet man die obere Klappe, kommt man geradewegs eben in den Kofferraum hinein – auf den doppelten Boden nämlich. Die untere Klappe macht den Weg frei in die untere Kofferraumetage. Natürlich kann man die Zwischenablage auch weglassen. Das Kofferraumvolumen beträgt 432 Liter bzw. mit umgeklappten Fondsitzlehnen 1.241 Liter. Wenn auch noch die Rückenlehne des Beifahrersitzes flachgelegt wird, hat man eine 2,62 Meter lange komplett ebene Ladefläche bis zum Instrumententräger.

Im Innenraum eine Klasse höher
Der Innenraum wirkt erstaunlich oberklassig, besonders der Fahrerplatz, der den Rahmen der Klasse, in der ein 308 zu Hause ist klar sprengt. Peugeot spricht von einem Feeling wie im Flugzeug-Cockpit. So weit würde muss man nicht gehen, aber ein Platz zum Wohlfühlen ist das allemal.

Die Technik ist Premium
Technisch bietet der neue Franzose einige unerwartete Schmankerl. Das beginnt schon beim Head-up-Display und reicht bis zu „Dynamic Rolling Control“ an der Hinterachse, die die Wankneigung des 1,64 Meter hohen Fahrzeuges in den Griff bekommen soll. Dazu kommt "Distance Alert" (hilft radargesteuert, den Sicherheitsabstand einzuhalten) und Grip Control. Für diese Antriebsschlupfregelung kann man per Drehschalter zwischen fünf Einstellungen wählen: Standard, Schnee, Offroad (Matsch/Erde/feuchtes Gras), Sand und ESP ausgeschaltet, damit man trotz Frontantrieb immer gut vorankommt.

Sechs Motor-Getriebe-Kombinationen stehen zur Auswahl: zwei Benzinmotoren (1,6 l VTi und 1,6 l THP, mit BMW entwickelt, 120 und 150 PS) und zwei HDi-Diesel-Motoren (1,6 l HDi und 2,0 l HDi, 110 bis 163 PS). 

Mit der 150-PS-Topmotorisierung absolviert der 3008 den Hundertersprint in 8,9 Sekunden und läuft bis zu 201 km/h schnell. Der Normverbrauch beträgt 7,4 l/100 km. Die umweltfreundlichste Motorisierung (1,6 l HDi FAP 110 EGS6) verbraucht lediglich 4,9 l auf 100 km und stößt damit nur 130 g CO2 pro km aus (0-100=12,2s, Vmax=180 km/h). Dabei hilft auch der gute Cw-Wert von 0,296. Ab 2011 soll auch ein Hybridantrieb angeboten werden.