Zukunftsstudie

Der klassische Verbrenner bleibt uns noch lange

Alternativen Antrieben gehört ohne Zweifel die Zukunft in den Medien, doch noch nicht so bald in der Realität. Auch im Jahr 2025 werden die meisten Automobile von konventionellen Benzinmotoren angetrieben und batterieelektrische Modelle weiter eine Nebenrolle spielen, so die Prognose einer amerikanischen Unternehmensberatung.

In zwölf Jahren sind immerhin 36 Prozent der dann rund 110 Millionen pro Jahr verkauften Autos mit einer alternativen Antriebstechnik ausgerechnet, schätzen die Branchenbeobachter von LMC Automotive, einem Partnerunternehmen der US-Marktforscher J.D. Power. Mit 17,5 Prozent werden Hybridmodelle den größten Anteil einnehmen. An zweiter Stelle folgen Plug-in-Hybride mit fünf Prozent. 

Für rein elektrische Modelle wie den Nissan Leaf bleiben nach diesem Szenario gerade 2,5 Prozent vom Weltmarkt. Immerhin wäre das eine deutliche Steigerung: Im vergangenen Jahr lag der globale Marktanteil batterieelektrischer Fahrzeuge bei überschaubaren 0,2 Prozent. Ihre Nachteile wie die geringe Reichweite und mangelhafte Auflade-Infrastruktur halten Kunden bisher vom Kauf ab.

Der in vielen Zukunftsszenarien immer wieder totgesagte Diesel – J.D. Power zählt die Technik zu den alternativen Antrieben – nagelt nach der LMC-Prognose auch in zwölf Jahren weiter unter den Motorhauben und erreicht, dank seiner Beliebtheit bei den Europäern und seiner steigenden Popularität auf dem indischen Markt, einen globalen Marktanteil von zehn Prozent. 

Die meisten verkauften Autos sind also auch in gut zehn Jahren noch Modelle mit Ottomotor. Der Prognose zufolge unterscheiden sich die Benzinmotoren in zwölf Jahren allerdings deutlich von den aktuellen Aggregaten. Die vor allem in den USA beliebten V8-Antriebe, deren Zulassungszahlen heute noch vor der Hybridtechnik liegen, verabschieden sich nach und nach vom Markt und kommen dann noch auf einen weltweiten Anteil von zehn Prozent. 

Populärer werden kleinere Benzinmotoren. LMC Automotive zu Folge sind mehr als die Hälfte der in im Jahr 2025 angebotenen Motoren verbrauchsoptimierte Vierzylinder, deren Energiebilanz durch Turboaufladung, Direkteinspritzung und Start-Stopp-Anlagen verbessert wird. 

Ebenso tragen weiter entwickelte Automatikgetriebe mit deutlich mehr Übersetzungen als heute zur besseren Energiebilanz bei. Beispiele für diese Entwicklung kann man jetzt schon absehen: So hat Volkswagen angekündigt, ein Zehn-Gang-Doppelkupplungsgetriebe zu entwickeln. Land Rover bietet demnächst eine Neungang-Automatik an, und Hyundai arbeitet an der Entwicklung einer Zehngang-Automatik mit Drehmomentwandler.