BMW-X1-Benziner verlieren zwei Zylinder

Das Topmodell von BMWs erfolgreichem Einstiegs-SUV X1 verliert zwei Zylinder: Der X1 xDrive 28i behält zwar seine Bezeichnung, hat künftig aber statt einem 3,0-Liter-Reihen-Sechszylinder mit 258 PS) einen 245 PS leistenden 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor unter der Haube. Auch der 25i mit dem gleichen Hubraum verliert zwei Zylinder – beide sind aber stärker und sparsamer als die großen Vorgänger.

Konstruktiv ist der neue Vierzylinder-Motor eng mit dem Sechszylinder-Turbomotor N55 verwandt. BMW spricht von einer TwinPower-Aufladung. Dabei wird der X1-28i-Motor wie der N55 von einem Turbolader nach dem Twin-Scroll-Prinzip mit zweiflutiger Abgaszuführung zwangsbeatmet. Und nicht wie der N54-Antrieb des 1er M Coupés von einem Biturbo.

Trotz der niedrigeren Motorleistung verbessern sich die Fahrwerte im Vergleich zum alten Sechszylinder: Der Spurt von 0 auf 100 km/h dauert nur noch 6,1 Sekunden (vormals 6,8 Sekunden), die Höchstgeschwindigkeit klettert um 10 auf 240 km/h. Der Verbrauch hingegen sinkt von 9,4 auf 7,9 l/100 km, was jetzt einem CO2-Ausstoß von 183 g/km entspricht.

Zudem ist der Wagen günstiger geworden, es steht jetzt mit 44.950 Euro in der Liste. Zu haben ist das neue Modell ab dem Frühjahr. Wie zuvor ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe Serie, gegen Aufpreis gibt es nun jedoch anstelle der bisher lieferbaren Sechsgang-Automatik eine Achtgang-Automatik.

Damit, dass der Vierzylinder-Turbo künftig in weiteren Baureihen und Leistungsstufen zum Einsatz kommt, darf fest gerechnet werden. Der legendäre Sechszylinder-Saugmotor wird sukzessive den Rückzug antreten.