508 PSE: So stark war noch kein Serien-Peugeot

Den Antrieb des neuen Dynamik-Flaggschiffs teilen sich ein 1,6-Liter-Turbobenziner und zwei Elektromotoren, einer davon sorgt an der Hinterachse für Allrad-Traktion. Insgesamt stehen 520 Nm zur Verfügung, die das Mittelklassemodell in 5,2 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigen. Der Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h dauert drei Sekunden. Schluss mit der Beschleunigung ist bei 250 km/h. Für adäquate Verzögerung sorgen vorne Vierkolben-Festsättel an 380-Millimeter-Bremsscheiben.

Wer die potenziellen Fahrleistungen nicht auskostet, kann auch rein elektrisch fahren - nach WLTP sind maximal 42 Kilometer drin. Stromnachschub für den 11,5-kWh-Akku gibt es über den einphasigen 3,7-kW-Bordlader an einer Wallbox oder einer öffentlichen Ladesäule (Dauer: vier Stunden), an der Haushaltssteckdose (1,8 kW, sieben Stunden) oder mit dem optionalen einphasigen 7,4-kW-Onboard-Lader (1:45 Stunden). Den WLTP-Verbrauch des Plug-in-Hybridantriebs gibt der Hersteller mit 2,03 Litern auf 100 Kilometern an, den CO2-Ausstoß mit 46 Gramm pro Kilometer.

Optisch differenziert sich das Spitzenmodell unter anderem durch eine spezielle Kühlergrillmaske, Zierfolien an den Flanken, einen schwarz glänzenden Diffusor und 20-Zoll-Felgen von den Standard-508-Modellen. Preise sind noch nicht bekannt, dürften aber im Bereich von 50.000 Euro liegen.