Einer für alle

Ford Kuga: Dynamischer und mit dreierlei Hybrid

03.04.2019 12:10

Den ersten Kuga hat Ford nur vier Jahre lang gebaut, Nummer zwei startet dagegen gerade ins siebte und damit traditionell letzte Jahr. Unüblich: Rund zwölf Monate vor dem Marktstart hat Ford jetzt schon den Nachfolger vorgestellt, der dann im Frühjahr 2020 zum Händler rollt - und das dann mit drei verschiedenen Hybrid-Antrieben.

Dass der Autobauer das Geheimnis um Generation drei seines Kompakt-SUV so früh gelüftet hat, hat zwei Gründe: In den USA geht der Kuga, wie gehabt als Escape, schon in diesem Herbst an den Start. Und er soll als Hoffnungsträger Fords Aufbruch in eine hoffentlich bessere Zukunft einläuten. Denn: in Europa läuft das Geschäft schlecht, mehr als 400 Millionen Euro Verlust hat der Autobauer hier im vergangenen Jahr eingefahren.

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Ein wichtiger Teil der Zukunftsstrategie: Elektrifizierung. Ford will seine Modelle durch die Bank unter Strom setzen und der Kuga zeigt gleich drei Möglichkeiten auf. Zwar steht das SUV auch mit herkömmlichen Benzinern (1,5-Liter-Dreizylinder mit 120 PS und 150 PS) und Dieseln (zwei Vierzylinder mit 1,5 Liter Hubraum und 120 PS oder zwei Liter und 190 PS) beim Händler.

Den Fokus legt der Hersteller aber auf die Hybride: Beim Mild-Hybrid wird ein 150 PS starker Diesel vom 48-Volt-Netz mit Riemenstarter-Generator unterstützt, der boostet und Energie zurückgewinnt. Einen Schritt weiter gehen Voll- und Plug-in-Hybrid. Beide kombinieren einen 2,5-Liter-Otto mit einem E-Motor zu einer 225 PS starken Einheit. Der normale Hybrid, der rein elektrisch nur wenige Kilometer fahren kann, soll so 5,6 Liter je 100 Kilometer verbrauchen; beim Plug-in lagert Strom für rund 50 elektrische Kilometer in einer 14,4-kWh-Batterie. Das Aufladen des Akkus soll an der Haushaltssteckdose circa vier Stunden dauern; eine rein elektrische Version ist derzeit allerdings nicht vorgesehen.

Verbrauchssenkend soll sich bei allen Antrieben die neue Plattform auswirken: Der Kuga steht als erstes Ford-SUV auf der C2-Architektur, die nicht nur deutlich steifer, sondern auch leichter ist. Bis zu 90 Kilogramm weniger soll das SUV wiegen.

Größer und optisch dynamischer
Nicht minder wichtig als die Antriebstechnik: das Design. Der neue Kuga ist in Länge und Breite ordentlich gewachsen - er streckt sich um 8,9 Zentimeter auf über 4,60 Meter - sieht aber dank des etwas flacheren Dachs dynamischer aus als sein Vorgänger. Dazu trägt auch das deutlich geglättete Blechkleid mit den scharfen LED-Scheinwerfern bei.

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Durchwachsener Eindruck im Innenraum
Innen geht es dagegen recht bodenständig zu: Der aufgesetzte Infotainment-Screen wirkt etwas deplatziert, dazu kommen reichlich Plastik und schon beim ersten Probesitzen zu weiche Polster mit wenig Seitenhalt. Up-to-date ist dagegen das digitale Kombiinstrument mit riesiger 12,3-Zoll-Anzeige, das Head-up-Display arbeitet leider mit einer ausklappbaren Kunststoffscheibe, statt alle Infos direkt in die Windschutzscheibe zu projizieren.

Dass der neue Kuga immer online ist, versteht sich für ein Auto aus den 2020er-Jahren von selbst, mit einer eigenen App kann man zudem jederzeit den Tankfüllstand abfragen oder die Türen verriegeln. Und auch bei den Assistenzsystemen gibt’s nichts zu meckern: Abstandstempomat mit Stop-and-Go-Funktion, automatischer Parkhelfer, Ausweichassistent und ein Falschfahr-Warner der vor Geisterfahrten schützen soll, sind nur ein Teil der Sicherheits-Armada - allerdings muss man dafür zumindest in der Basis-Version extra bezahlen. Was der Kuga kostet, steht ein Jahr vor dem Start natürlich noch nicht fest, aktuell beginnt die Preisliste bei 27.400 Euro. Ein Aktionspreis ab gut 20.000 Euro soll das Auslaufmodell jedoch noch schmackhafter machen.