Bike-Revolution

BMWs erster Reihen- Zweizylinder F800S

Eine Revolution geht von München aus und soll den Motorradmarkt erobern: BMW stellt erstmals einen Zweizylinder auf zwei Räder, der kein Boxermotor ist! Die bayerische Motorradschmiede kündigt einen völlig neu entwickelten Sportler für die Mittelklasse an. Die F 800 soll im ersten Halbjahr 2006 auf die Straße kommen.

Das ist ihnen gelungen, im Test hat sich allerdings gezeigt, dass es sich um eine Rassel für die Großen handelt. Okay, ein Zweizylinder ist kein Sechszylinder, aber der 800er läuft schon sehr rau. So schön und elegant gezeichnet, wie die F800S ist, hätte ich mir das anders erwartet.

Besser beschleunigen
Wirklich unschön ist aber das Geruckel aus dem Antrieb. BMW hat dem Riemenantrieb einen „vierteiligen asymmetrischen Ruckdämpfer“ verpasst, aber es ruckelt  viel und nervend. Besonders lästig ist das beim Langsamfahren, speziell in der Stadt. Beim Beschleunigen gibt’s kein Problem, aber wer kann schon ständig beschleunigen? Dazu kommt, dass der erste Gang viel zu lang übersetzt ist. Eigentlich hat die F800S ein Siebengang-Getriebe, dem der erste Gang fehlt. So kann man enge Kehren, die sonst problemlos im zweiten gehen, nur im ersten einigermaßen sauber fahren 

„Serious Fun“
„Nicht alles so ernst nehmen, außer den Spaß“ ist einer der Prospektsprüche. Das könnte auch für ein italienisches Auto gelten, das traditionell Spaß macht, aber einen Fahrer braucht, der über Unzulänglichkeiten hinweg sieht. Aber gut. 

Bei zügigen Fahrten auf der Autobahn oder beim Kurvensurfen in einem herrlich gezeichneten Hinterland kommt tatsächlich Freude auf. Wer den Gasgriff weit genug aufreißt (und das ist hier weiter als bei anderen Maschinen), kommt in den Genuss der 85 PS bei gerade mal 8.000 Umdrehungen. Das maximale Drehmoment von 86 Nm liegt bereits bei 5.800 an. Im mittleren 5.000er-Bereich kommt in der Praxis die wahre Bayernpower durch, da schieben die zwei Töpfe noch mal kräftig an.  

In 3,5 Sekunden fällt die Hundertermarke, bei 220 km/h ist mit dem Vortrieb Schluss. Wer bis zur Hälfte des Höchsttempos schnell unterwegs sein will, sollte jedoch hohe Gänge meiden, die lange Übersetzung habe ich ja bereits erwähnt. 

Leichtes Mädchen
Die F800S ist eher ein leichtes Mädchen als ein schweres Eisen, 182 kg Trockengewicht (gut 200 fahrfertig) sind gut fürs Handling. Zu fahren ist das junge Ding wunderbar, auch zu zweit; auch wenn mich die Sozia meines Vertrauens beim Bergabfahren/-bremsen kräftig gegen das geschoben hat, was bei anderen Motorrädern der Tank ist (die F800 trägt den Sprit unterm Sattel)). Das Handrad für die Federvorspannung ist Goldes wert. 

Starker Anker
Bei den Bremsen wollte BMW offenbar gar nichts anbrennen lassen: zwei 320-Millimeter-Scheiben mit Vierkolbenzangen sind ungewöhnlich für diese Klasse. Dazu ein vorzügliches ABS um wohlfeile 800 Euro, dann kann kaum noch was schief gehen. 

Motor in Rot-weiß-rot
Der 85-PS-Motor stammt übrigens aus heimischer Produktion, er wurde in Kooperation mit Bombardier-Rotax völlig neu entwickelt. Er wird im österreichischen Rotax-Werk gefertigt und montagefertig ans Berliner Band geliefert. Der erste Zweizylinder-Reihenmotor in der Geschichte von BMW Motorrad ist als Vierventiler konzipiert. Eine hohe Verdichtung von 12:1 und eine Brennraumgestaltung in Anlehnung an den neuen K-Motor sollen für eine effektive und schadstoffarme Verbrennung sorgen. Ein Massenausgleich für den Kurbeltrieb stemmt sich gegen unerwünschte Schwingungen. 

Komfortable Bedienung
Aufgeräumt präsentiert sich der Instrumententräger, der sogar eine digitale Ganganzeige enthält. Alle Schalter sind gut zu erreichen, an die BMW-eigene Blinkerbetätigung gewöhnt man sich schnell. Der Analogtacho ist allerdings ein wenig klein geraten, die kleinen, eng gesetzten Ziffern sind schwer abzulesen, besonders wenn das Glas spiegelt. 

Fazit: Ein schöner Bayer mit Schwächen und Qualitäten, für 9.950,-- Euro kein Schnäppchen.

Stephan Schätzl