Husqvarna TR 650: Schweden erobern weiter den Asphalt

Wie bei der Nuda greift Husqvarna auch bei der kleinen TR 650 für den Antrieb ins BMW-Regal und pflanzt der Funduro den flüssigkeitsgekühlten Einzylinder der BMW G 650 GS ein. Der wurde allerdings verfeinert und leistet nun 58 PS statt vormals 48 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 60 Nm. Für Führerscheinneulinge steht auch eine gedrosselte Variante zur Verfügung.

Die schmale Husqvarna hat einen Brückenrohrrahmen, eine Upside-Down-Gabel mit 4,6 Zentimeter Standrohrdurchmesser und eine Zweiarmschwinge mit Zentralfederbein. Die TR 650 Strada hat auf ihren Alu-Gussrädern Straßenreifen montiert, die Terra auf robusteren Drahtspeichenrädern grobstollige Pneus. Weiterer Unterschiede: Während bei der Straßenversion der vordere Kotflügel dicht über dem Reifen liegt, ist er bei der Geländeversion hochgelegt. Außerdem erhält die Strada serienmäßig ABS, während es dies bei der Terra nur gegen Aufpreis gibt. Die Bremsanlage mit der Einscheiben-Bremse vorne und hinten ist bei beiden identisch. Auch beim Leergewicht unterscheiden sich die Maschinen kaum und wiegen 166 kg (Terra) bzw. 168 kg (Strada).

Als Sonderausstattung bietet Husqvarna unter anderem Windschild, Handprotektoren, Motorschutz, Heizgriffe, Seitenkoffer und Topcases an. Preise nannte der Hersteller noch nicht, die BMW G 650 GS, auf der die TR 650 basiert, kostet knapp 7.900 Euro.

Husqvarna wurde 1689 in Schweden gegründet, ab 1903 wurden Motorräder produziert. 1987 wurde die Motorradsparte an Cagiva verkauft und hat heute ihren Sitz im oberitalienischen Varese (das übrige Unternehmen sitzt in Stockholm). Erst vergangenes Jahr traten die Italiener, die seit 2007 zur BMW-Gruppe gehören, mit der Nuda 900 nach langer Abstinenz wieder bei den Straßenbikes an.