Peugeot HR1 kommt mit ‘Minority Report’-Bedienung

Die Flügeltüren sollen nicht nur ein Gag an dem 3,69 Meter kurzen Franzosen sein, sondern sollen in jeder Situation (z.B. in engen Parklücken oder Garagen) einen problemlosen Einstieg ermöglichen. Durch kurze Überhänge ist der HR1 besonders wendig, die erhöhte Sitzposition (samt ebensolcher Bodenfreiheit) tut der Übersichtlichkeit gut.

Charakteristische Merkmale sind die fein ausgearbeiteten LED-Scheinwerfer in Katzenoptik oder der plastisch wirkende Kühlergrill, der sich von der restlichen Karosserie loszulösen scheint. Ebenso Muskulöse Schultern, die die großen Felgen betonen, oder die doppelte Wölbung der Heckscheibe nach dem Vorbild des Sport-Coupés RCZ. In der Heckpartie dient die Dachreling auf originelle Weise als Scharnier für die Heckklappe aus Rauchglas. Der Kofferraum fasst zwischen 180 und 734 Liter.

Bedienung wie bei Tom Cruise im Film
Im Innenraum können Fahrer und Beifahrer über zwei Glasflächen im Dach den Lichteinfall ganz nach Bedarf regeln, indem sie diese elektrochromatisch abdunkeln. Doch der wahre Clou ist die innovative Benutzerschnittstelle mit Bewegungserkennung. Dabei kann der Benutzer mit einer simplen Handbewegung innerhalb der Funktionen navigieren und die verfügbaren Einstellungen auswählen. Mit einer Drehung der Hand lässt der Fahrer beispielsweise die dargestellten Menüs wie ein Karussell rotieren. Mit einem Wink von links nach rechts kann er die Menübedienung auch auf den Beifahrer übertragen.

Mit diesem System werden die Audio-, Navigations- und Klimafunktionen gesteuert. Außerdem kann der Fahrer auswählen, welche Informationen er im Kombiinstrument sehen möchte: Drehzahlmesser, Wasser- und Öltemperatur oder andere Fahrinformationen einerseits oder z.B. touristische Hinweise beim Cruisen andererseits.

Angetrieben wird der lustige Franzose an der Vorderachse von einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit 110 PS und einem 27 kW (37 PS) starken Elektromotor am Heck. Insgesamt werden so 147 PS erreicht, bei einem Verbrauch nach EU-Normzyklus von lediglich 3,5 Liter auf 100 Kilometern (80 Gramm CO2 pro Kilometer). Bei niedrigem Tempo im Stadtverkehr kann der HR1 so oft wie möglich im emissionsfreien ZEV-Modus betrieben werden. Sind beide Aggregate gemeinsam im Einsatz, verfügt der HR1 über Allradantrieb.