40 Autos im Test

Wie gut ist Sprachbedienung im Auto wirklich?

Wer die Sprachbedienung im Mercedes CLA nicht auf Zuruf aktivieren möchte, muss die entsprechende Touchfläche auf der Mittelkonsole finden.(Bild: Stephan Schätzl)

Autohersteller ersetzen immer mehr Schalter durch Touchscreens und verweisen bei Kritik gern auf die Sprachsteuerung, mit der man ja alles regeln könne. Aber funktioniert das wirklich? Jein, sagt der ADAC.

„Mir ist kalt“ – und das Auto erhöht die Temperatur. „Die Scheibe beschlägt“ – und die Defrost-Funktion startet. Moderne Sprachassistenten verstehen längst mehr als jene starren Kommandos, die man früher in möglichst deutlicher Robotersprache aufsagen musste.

Der ADAC wollte nun wissen, ob Sprachsteuerung tatsächlich jene klassischen Schalter ersetzen kann, die aus immer mehr Cockpits verschwinden. Dafür wurden 40 aktuelle Autos vom Dacia Duster bis zu Oberklassemodellen mit insgesamt 18 Aufgaben konfrontiert. 

Das Ergebnis fällt gemischt aus: 16 Fahrzeuge erhielten „gut“, 14 „befriedigend“, sieben „ausreichend“ und drei „mangelhaft“. 

BMW 5er versteht 16 von 18 Befehlen
Am besten schnitt der BMW 5er ab. Er erledigte 16 der 18 Aufgaben und erhielt bei Klimatisierung und Infotainment jeweils die Bewertung „sehr gut“. Nur bei einzelnen Licht- und Sichtfunktionen gab es Grenzen. 

Ebenfalls mit „gut“ bewertet wurden unter anderem Mercedes CLA EQ und CLE, Tesla Model Y, VW Golf und ID.7, Skoda Elroq und Superb, Nissan Leaf, Volvo EC40 und ES90 sowie Ford Capri. 

Am anderen Ende stehen Dacia Duster und Jogger sowie Suzuki e-Vitara mit „mangelhaft“. Bei den beiden Dacia liegt das unter anderem daran, dass Sprachbedienung nur über ein gekoppeltes Smartphone möglich ist. 

Navi klappt – Warnblinker nicht
Bei Infotainment-Funktionen sind Sprachassistenten inzwischen in ihrem Element. Navigationsadressen eingeben, Kontakte anrufen oder Radiosender auswählen funktioniert bei vielen Fahrzeugen zuverlässig. Gerade dort sieht der ADAC einen echten Sicherheitsvorteil gegenüber der Bedienung auf einem Touchscreen. 

Deutlich schlechter sieht es bei grundlegenden Fahrzeugfunktionen aus. Nur vier von 40 Autos konnten Abblendlicht und Nebelschlussleuchte direkt per Sprachbefehl einschalten. Den Scheibenwischer verstanden gerade einmal zwei Modelle. Den Warnblinker konnte kein einziges getestetes Fahrzeug per Sprachkommando aktivieren. 

Eigentlich soll „Hey BMW!“ die Sprachsteuerung im BMW iX3 aktivieren. Tatsächlich reagiert das System bereits, wenn man nur „BMW“ sagt. Das führt häufig zu Fehlbedienung. Deshalb deaktivieren viele den Zuruf und nutzen die Taste am Lenkrad.(Bild: Uwe Fischer)

Auch bei Assistenten herrscht Funkstille
Besonders deutlich zeigt sich das beim Abschalten von Fahrerassistenzsystemen. Der ADAC prüfte unter anderem Geschwindigkeitswarner und Spurhalteassistent. Nur bei drei Fahrzeugen ließen sich beide Funktionen direkt per Sprache deaktivieren. Fünf weitere öffneten zumindest das entsprechende Menü. Bei den übrigen 32 Autos half die Sprachsteuerung überhaupt nicht weiter. 

Gerade hier liegt ein praktisches Problem: Viele Assistenzsysteme aktivieren sich nach jedem Fahrzeugstart erneut. Wer sie abschalten will, muss sich bei manchen Autos durch mehrere Ebenen des Touchscreens tippen.

Eine gute Sprachsteuerung könnte diese Ablenkung vermeiden. In der Praxis ist sie dafür bislang aber kaum ausgelegt.

Klima funktioniert deutlich besser
Bei Heizung und Klimaanlage sieht es wesentlich besser aus. Temperatur, Gebläse oder Sitzheizung lassen sich bei vielen Testautos per Sprache steuern. Trotzdem stellt der ADAC auch hier fest: Ein echter Drehregler oder eine Taste ist häufig noch schneller. Wer einfach nur die Temperatur um zwei Grad verändern möchte, braucht dafür weder Sprachassistent noch Menüstruktur. 

Und Sprache hat weitere Grenzen. Sie kann störend sein, wenn sich Insassen unterhalten, jemand schläft oder gerade telefoniert wird. Komplexere Sprachbefehle werden zudem häufig über externe Server verarbeitet. Ohne Datenverbindung können manche Funktionen deshalb eingeschränkt sein oder ganz ausfallen; langfristig können außerdem Kosten für entsprechende Online-Dienste entstehen. 

Die beste Lösung ist nicht entweder oder
Der Test liefert damit vor allem ein Argument gegen jene Cockpits, in denen möglichst jeder Knopf eingespart wird. Für Navigation, Telefon, Medien und selten benötigte Einstellungen kann Sprache inzwischen sehr gut funktionieren. Touchscreens eignen sich für Karten und komplexe Darstellungen. Doch Funktionen, die schnell und zuverlässig erreichbar sein müssen, gehören nach Ansicht des ADAC weiterhin auf physische Bedienelemente.