Extrem schnell

Jaguar zeigt Elektro-Renner mit Gasturbinen

Jaguar hat auf dem Pariser Autosalon einen faszinierenden Sportwagen präsentiert. Die Studie C-X75 wird von vier Elektromotoren angetrieben und leistet insgesamt 780 PS. Das maximale Drehmoment erreicht insgesamt 1.600 Nm. Mit einer Akkuladung sollen 110 Kilometer drin sein, darüber hinaus kommen zwei bordeigene Gasturbinen zur Stromerzeugung zum Einsatz.

Die Motoren treiben je ein Rad an, dadurch hat die Jaguar-Studie Allradantrieb. Der besonders flache Sportwagen erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h, der Standardsprint von 0 auf 100 passiert in 3,4 Sekunden. 0-160 km/h 5,5 Sekunden,  0-300km/h 15,7 Sekunden.

Die Micro-Gasturbinen wiegen je 35 kg und erzeugen bei einer Konstantdrehzahl von 80.000 U/min eine Leistung von 70 kW. Die von den Turbinen erzeugte Energie wird in den Lithium-Ionen- Batterien gespeichert. Der Tank fasst 60 Liter, unbefüllt wiegt das Fahrzeug 1.350 kg.

Die beiden Sitze sind fixiert, Lenkrad, Bedienteile, Instrumente und Pedalerie passen sich der Sitzposition des Fahrers an. Wie bei einem einsitzigen Rennwagen sind die Sitze an der Schottwand fixiert, während beidseits Kanäle in der Karosserie die nötige Kühlluft zu den Turbinen leiten.

Instrumente von Jets inspiriert
Auch eine neue "Mensch/Maschine-Schnittstelle" wurde für den C-X75 entwickelt. Das Hauptinformationsdisplay sitzt im Kombiinstrument. Schwebende Nadeln an der Außenkante der zwei Blöcke informieren über den Betriebsstatus und die Drehzahl der beiden Turbinen. Inspiriert von den Instrumenten in der neuen XJ-Limousine und in modernen Kampfjets, schufen die Designer eine Instrumentierung mit virtuellen 3D- 'Kardanringen', um die herum die Statusanzeigen rotieren.

Die Alukarosserie ist aerodynamisch ausgeklügelt. Für mehr Stabilität und Effizienz bei höheren Geschwindigkeiten fahren an den hinteren Ecken automatisch vertikale Kontrollflächen aus, die Luftwirbel von den Hinterrädern fernhalten. Zur Erhöhung des Anpressdrucks durch entsprechende Leitung des Luftstroms unter dem Fahrzeug ist ein Kohlefaser-Heckdiffusor mit einem aktiven Luftleitprofil vorhanden, das sich bei zunehmendem Tempo automatisch absenkt. Flügel im Auslasskanal, welche die Strömungsrichtung der Auspuffgase umkehren, steigern die Effektivität des Venturi-Tunnels noch zusätzlich.