Nur mit V10

Hier kommt der offene R8

Audi zeigt auf der IAA erstmals die offene Version des R8, den Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Nach der starken V10-Version des Ingolstädter Boliden ist er die zweite „Ausbaustufe“, auf die Audi-Fans sehnsüchtig warten.

Zunächst kommt der serienmäßig allradgetriebene Spyder nur mit dem 525 PS starke 5,2-Liter-V10. Der beschleunigt den offenen Zweisitzer in 4,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h (0 – 200 km/h in 12,7 Sekunden) und macht ihn 313 km/h schnell. Bei 6.500 Touren stemmt der Sauger 530 Nm Drehmoment; bei 8.000/min liegt die Höchstleistung von 386 kW (525 PS) an, und erst bei 8.700/min ist die Drehzahlgrenze erreicht. Die spezifische Leistung beträgt 100,9 PS pro Liter Hubraum, jedes PS muss nur 3,3 Kilogramm Gewicht bewegen. Der Normverbrauch liegt bei 14,9 Litern (mit dem automatisierten Sechsgangggetriebe R tronic 13,9 Liter).

Schnelles Auto, schnelles Verdeck
Das Dach besteht aus Stoff, wiegt insgesamt nur 30 Kilogramm und wird elektrohydraulisch betätigt. Es läuft in zwei schlanken Finnen aus, die sich zum Heckabschluss ziehen. 19 Sekunden reichen, um es zu öffnen bzw. zu schließen, und das sogar bis Tempo 50. Das Geräuschniveau im Innenraum soll bei mittleren Geschwindigkeiten kaum höher liegen als im Coupé.

Die beheizbare Heckscheibe lässt sich unabhängig vom Verdeck elektrisch öffnen, bei geöffnetem wie geschlossenem Verdeck. Die Schottwand integriert neben der heckscheibe einen Überrollschutz, der aus zwei starken, von Federn vorgespannten Platten besteht. Kopf-/Thorax-Sidebags, in den Sitzlehnen untergebracht, schützen die Passagiere bei einem Seitencrash, bei einem Frontaufprall stehen Fullsize-Airbags auf Posten. Bei einem Heckcrash verringert das integrale Kopfstützensystem die Gefahr eines Schleudertraumas.

Um jedes Kilo gerungen
Der R8 Spyder 5.2 FSI quattro wiegt – in der Version mit Handschaltung – nur 1.720 Kilogramm. Er verdankt es in erster Linie seiner Alu-Space-Frame-Karosserie. Im Bereich der Schweller, des Mitteltunnels, der Rückwand, des Bodens und der A- und B-Säulen ist sie verstärkt – dennoch bringt sie nur 216 Kilogramm auf die Waage, gerade mal sechs Kilogramm mehr als beim R8 Coupé. 

Fahrwerksseitig steht wahlweise ein Sportfahrwerk mit konventionellen Dämpfern zur Verfügung, oder "Audi magnetic ride", wo Magnetfelder in den Stoßdämpfern deren Arbeitsweise innerhalb von Millisekunden den Anforderungen der Straße und dem Stil des Fahrers anpassen. 

Der R8 Spyder 5.2 FSI quattro rollt auf 19-Zoll-Rädern im 10-Speichen-Y-Design. Die vorderen Felgen sind mit Reifen im Format 235/35 überzogen, an der Hinterachse beträgt die Größe 295/30, optional 305/30. 

Teile der karosserie bestehen aus Karbon. Das Heck trägt zwei gewölbte Hutzen, die sich bis zur Abrisskante ziehen und große Lüftungsöffnungen integrieren. Dass die sogenannten Side Blades der Festdachversion vorbehalten bleiben, ist kein Fehler.