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BMW 3er holt auf, während der M3 vollends abhebt

01.06.2024 14:53

Kurz bevor der Nachfolger als Vertreter der „Neuen Klasse“ vorgestellt wird, hat BMW hat den 3er als Limousine und Touring zum zweiten Mal nachgeschärft. Er wird digitaler und kommt als Plug-in-Hybrid nun weiter – wenn auch nicht so weit wie die Stuttgarter Konkurrenz. Dafür darf sich der M3 jetzt noch weiter absetzen: Der Klassenstärkste bekommt eine weitere Leistungsspritze.

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Neben neuen Lackfarben und Lenkrädern ist es vor allem die neueste Version des Bediensystems iDrive, welche die Baureihe auf das Aktualitätsniveau der aktuellen Palette holt. Einzug hält das BMW Operating System 8.5 mit dem neuen Einstiegsbildschirm mit vertikal angeordneten Widgets auf dem Curved Display. Der iDrive-Controller bleibt erhalten.

Die 3-Zonen-Klimaautomatik ist jetzt serienmäßig. Ihre sowie die Bedienung der Sitz- und Lenkradheizung sind jetzt auch per Sprachsteuerung möglich. Viele Funktionen wandern ins Display.

(Bild: BMW)

Der schwächere Plug-in-Hybrid mit 204 System-PS fällt weg, der stärkere – 330e mit einer Systemleistung von 292 PS – erhält eine größere Batterie. Der 19,5 kWh große Akku ermöglicht eine Reichweite von 85 bis 101 Kilometern bei der Limousine, mit Allradantrieb sind es 81 bis 96 Kilometer. Der Touring 330e kommt 81 bis 96 Kilometer weit (330e xDrive: 84 bis 91 Kilometer). Die Ladeleistung beträgt nun 11 kW.

Zum Vergleich: Die Mercedes-C-Klasse ist als Plug-in-Hybrid (abgesehen vom AMG) in allen Varianten leistungsstärker und weist eine noch höhere elektrische Reichweite auf (bis zu 381 PS, 102 bis 116 km).

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Bei den M3-Competition-Modelle mit Allradantrieb erfährt der Sechszylinder einen Leistungszuwachs um 20 PS auf 530 PS und 650 Nm. Der Spurt von 0 auf 100 km/h gelingt in 3,5 beziehungsweise 3,6 Sekunden (Touring). Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Wird das optionale M Driver‘s Package gebucht, steigt die Spitzengeschwindigkeit auf 290 km/h für die Limousine und auf 280 km/h für den Touring.

(Bild: BMW)

Auch hier der Vergleich: Der Vierzylindermotor des Mercedes-AMG C 43 leistet 421 PS. Die ebenfalls vierzylindrige Performance-PHEV-Version AMG C 63 erweitert den 476-PS-Vierzylinder elektrisch auf eine Systemleistung von 680 PS.

Markteinführung ab Juli. Preise ab knapp 50.000 Euro für das Einstiegsmodell 318i (Touring plus 1700 Euro), ab 59.000 für den 330e.