Zehn Reifen im Test

Günstiger Sommerreifen unter den vier besten!

Gerne würden wir berichten, dass ein günstiger Sommerreifen allen Konkurrenten um die Ohren fährt, doch im aktuellen Test des ACE ist es der mit Abstand teuerste, der den Testsieg einfährt. Aber: Die drei anderen „sehr empfehlenswerten“ kosten deutlich weniger.

Der Auto Club Europa hat zehn Sommerreifen der Dimension 225/40 R18 XL für die Kompaktklasse geprüft. Diese Reifengröße passt unter anderem für den VW Golf, Škoda Octavia, Seat Leon, Opel Astra oder Audi A3.

Testsieger ist der Michelin Pilot Sport 4S, der nach ACE-Recherchen 140 Euro pro Stück kostet. In der Gesamtpunktzahl nur einen Zähler dahinter (140 statt 141 Punkte) folgt der Continental Sport Contact 7, der allerdings auch mit seinem Preis glänzt: Mit 103 Euro ist er mehr als ein Viertel günstiger, aber nur bei Aquaplaning wesentlich schlechter. Mit weiteren drei bzw. fünf Punkten Abstand folgen zwei weitere Kandidaten, die das Top-Prädikat erhalten: Bridgestone Potenza Sport Evo (103 Euro) und Falken Azenis FK520, der mit 87 Euro sogar noch günstiger zu haben ist.

Die Ergebnisse im Einzelnen
In der Disziplin Bremsen auf trockener Straße wird im Test bei 100 km/h eine Vollbremsung vollführt, um eine plötzliche Notbremsung zu simulieren. Die getesteten Pneus liegen insgesamt dicht beieinander. Den kürzesten Bremsweg erzielt der Bridgestone mit 32,85 Metern, knapp dahinter folgen Continental (33,16 Meter) und Michelin (33,37 Meter). Am längsten benötigt der Nexen mit 34,73 Metern bis zum Stillstand. Damit liegt der Letztplatzierte aber auch nur knapp zwei Meter hinter dem Bestwert. Bei der Trockenbremsung liefern also alle Reifen ein solides Ergebnis ab.

Alle Ergebnisse des Sommerreifentests – zum Vergrößern bitte klicken!(Bild: ACE)

Fast vier Meter Abstand bei der Nassbremsung
Deutlich klarer werden die Unterschiede beim Bremsen auf nasser Fahrbahn. Dabei wird die Vollbremsung im Test bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h durchgeführt. Hier setzt sich der Continental mit 24,51 Metern an die Spitze, gefolgt von Bridgestone (24,79 Meter) und Linglong (25,38 Meter). Das Schlusslicht bildet erneut der Nexen mit 28,34 Metern. Der Abstand zwischen dem besten und dem schlechtesten Reifen beträgt auf nasser Fahrbahn 3,83 Meter, also eine knappe Wagenlänge.

Bei Aquaplaning dreht sich die Reihenfolge
Bei Aquaplaning zeigt sich, wie stark sich die Platzierung je nach Disziplin verändern kann. Nexen, Schlusslicht in den vorherigen Kategorien, gelangt nun aufs Treppchen und teilt sich mit Falken und Pirelli den ersten Platz beim Aquaplaning längs. Beim Pirelli tritt Aquaplaning auf gerader Strecke erst bei 82,5 km/h auf, beim Nokian bereits bei 80,1 km/h. 

In der Kurve werden die Unterschiede größer: Der Falken verhindert Aquaplaning am längsten (bis 71,5 km/h), während der Continental hier das Schlusslicht bildet (68,3 km/h). Die Gefahrensituation tritt damit mehr als 3 km/h früher ein.

Bei Aquaplaning muss sogar der Testsieger Federn lassen.(Bild: ACE)

Nexen und Linglong Schlusslichter im Trockenhandling
Im Trockenhandling werden Eigenschaften wie Seitenführung, Traktion und Lenkpräzision bewertet. Hier schneiden Pirelli, Falken, Continental und Michelin mit Bestwerten ab. Im Subjektiv-Test überzeugen die Spitzenreifen mit guter Kurvenfestigkeit, präzisem Lenkverhalten und einer sicheren und kontrollierbaren Fahrweise. Am anderen Ende des Feldes liegen Nexen und Linglong, die im Trockenhandling weniger gut abschneiden.

Trockene Fahrbahn ist eine besondere Herausforderung für Linglong und Nexen.(Bild: ACE)

Enges Feld beim Fahrspurwechsel
Beim Fahrspurwechsel werden im Rahmen des Tests schnelle Ausweichmanöver nachgestellt, wie sie etwa auf Autobahnen auftreten können. Wichtig sind Reaktionsschnelligkeit, Stabilität und ein gut kontrollierbares Fahrverhalten. Hier erzielt der Pirelli die meisten Punkte. Die restlichen Testmodelle liegen eng beieinander. Auffällig ist der Nokian, der im Test negativ auffällt, unter anderem durch eine schwächere Abstützung der Hinterachse.

Platzierung kippt beim Handling auf nasser Fahrbahn
Auf dem Nasshandlingkurs ergibt sich ein anderes Bild als auf dem Trockenen. Während Pirelli und Falken zuvor zu den Bestplatzierten gehörten, landen sie im Nasshandling im hinteren Bereich. Gründe dafür sind ein weniger sicheres Fahrgefühl, mehr Unter- und Übersteuern sowie ein unpräziseres Lenkverhalten und weniger Seitenführung. Umgekehrt verbessert sich Linglong deutlich und erreicht im Nasshandling den Spitzenwert, gefolgt von Nokian und Michelin, die unter anderem mit guter Traktion aus der Kurve heraus überzeugen.

Gesamturteil: Vier Reifen „sehr empfehlenswert“
Das Ergebnis fällt knapp aus: Testsieger des ACE-Sommerreifentests ist der Michelin Pilot Sport 4S mit 141 von 170 möglichen Punkten und dem Urteil „sehr empfehlenswert“. Dahinter folgen Continental (140 Punkte) und Bridgestone (138 Punkte) sowie Falken mit 135 Punkten, die alle ebenfalls als „sehr empfehlenswert“ eingestuft werden und die beste Leistung im Sinne der Verkehrssicherheit zeigen. Die übrigen Pneus sind „empfehlenswert“, sodass die Sommerreifen im Ergebnis insgesamt eng beieinanderliegen.

Hintergrund: So wurde getestet
Als Testfahrzeuge kamen drei VW Golf 8 zum Einsatz. So wurden alle Reifen auf identischen Fahrzeugen unter vergleichbaren Bedingungen geprüft.

Um unabhängige Ergebnisse zu gewährleisten, wurden die Reifen anonym im Handel gekauft. Neuprodukte, die zum Zeitpunkt des Tests noch nicht verfügbar waren, wurden direkt vom Hersteller bereitgestellt. Diese Reifen wurden vor Veröffentlichung mit Reifen aus dem Handel nachgetestet und die Ergebnisse auf Plausibilität verglichen. Waren die Abweichungen zu groß, wurde der Reifen aus dem Test ausgeschlossen.

Die Nass- und Trockentests sowie die Geräuschmessung fanden in Spanien auf dem Hakka Ring, einem Testgelände von Nokian Tyres, statt. Die Prüfung des Rollwiderstands wurden in Finnland, ebenfalls auf einem Areal von Nokian Tyres, durchgeführt.

Messwiederholung und Auswertung
Alle Disziplinen wurden im Rahmen des Tests mehrfach gefahren, um zufällige Ausreißer zu vermeiden. Die Bremstests wurden insgesamt acht Mal wiederholt. Der beste und der schlechteste Wert wurden gestrichen, um aus den verbleibenden Messungen den Durchschnitt zu berechnen.

Qualitätssicherung und Referenzreifen
Zur Kontrolle der Bedingungen läuft ein Referenzreifen mit, der im Testverlauf mehrfach geprüft wurde. Verändern sich dessen Werte deutlich, deutet das auf veränderte Rahmenbedingungen, etwa eine andere Temperatur von Luft oder Asphalt, hin. In diesem Fall wird der Test abgebrochen, weil die Vergleichbarkeit der Ergebnisse nicht mehr gewährleistet ist.

Hinweis zu Preisangaben
Die in der Ergebnistabelle ausgewiesenen Marktpreise sind Durchschnittspreise, die tagesaktuell zum Redaktionsschluss am 23.01.2026 über mehrere Online-Portale ermittelt wurden. Preise können schwanken und sind im Fachhandel häufig höher.