Ratgeber

Braucht mein Allradauto Winterreifen?

(Bild: ÖAMTC)

Die meisten Autofahrer haben ihr Fahrzeug brav auf Winterreifen umgerüstet. Besitzer von Allradfahrzeugen verlassen sich aber schon mal auf die "Kraft der vier Räder" – keine gute Idee. Mal ganz abgesehen davon, dass die Winterreifenpflicht für alle gilt.

"Es ist ein gefährlicher Irrtum, dass Allradantrieb ein Ersatz für Winterreifen ist", erklärt Hans-Georg Marmit, Kraftfahrzeugexperte der Sachverständigen-Organisation KÜS. Zwar bieten vier angetriebene Räder auf glatter Fahrbahn mehr Traktion als zwei – aber auch sie geraten bei Schnee an ihre Grenzen. Noch viel wichtiger ist, dass beim Bremsen der Allradvorteil überhaupt nichts zählt. Fahrzeuge mit Allrad-, Front- und Heckantrieb bremsen alle immer vier Räder ab. Antriebskonzept und Bereifung entfalten ihre Stärken eher im miteinander.

Ein YouTube-Video beweist eindrücklich, wie viel besser auf Schnee ein heckgetriebenes Auto mit Winterreifen im Vergleich zu einem Allradler mit Sommerreifen ist.

Auch wer bei seinem SUV oder Geländewagen besonders grobstollige Reifen mit M+S-Kennzeichnung montiert hat, wähnt sich eventuell fälschlich in Sicherheit. Zwar stehen die beiden Buchstaben für "Matsch und Schnee" und sollen bessere Fahreigenschaften gewährleisten, als es ein Normreifen auf diesen Bodenverhältnissen erreicht, allerdings unterliegt dies keiner unabhängigen Kontrolle und keinerlei Rechtsansprüchen. Reine M+S-Reifen sind auf glatter Straße deutlich schwächer als welche, die zusätzlich noch ein Schneeflockensymbol aufweisen.

Tests haben ergeben, dass der Bremsweg von Reifen nur mit M+S-Kennzeichnung auf Schnee bis zu 40 Prozent über dem von Reifen mit Schneeflockensymbol liegt. Reifen mit Schneeflockensymbol müssen strengeren Kriterien auf Schnee und Eis entsprechen und dürfen auch nur dann diese Kennzeichnung aufweisen. Damit gewährleisten die Reifen mit Schneeflockensymbol eine tatsächliche Wintereigenschaft, wohingegen die Winterreifenpflicht laut nationaler Verordnung nur die M+S-Kennzeichnung vorgibt.

Die großen Reifenhersteller haben mittlerweile sogar spezielle SUV-Winterreifen im Angebot – häufig in den gleichen großen und breiten Dimensionen, wie von Sommerreifen bekannt. Die Pneus der etablierten Hersteller sind zwar relativ teuer, dafür ändert sich das Fahrverhalten nach dem Reifenwechsel weniger stark, als wenn eine komplett andere Größe aufgezogen wird. Außerdem sehen sie in den mächtigen Radhäusern von SUVs besser aus und erfüllen so den mehrheitlichen Kundenwunsch. Und auch auf schicke Felgen muss heute niemand mehr verzichten – viele Leichtmetallräder halten mittlerweile Streusalz und Schmelzwasser aus.