A 2035-ös tilalom ingatag

Még az EU Számvevőszék is megkérdőjelezi a belső égésű motorok tilalmát

Ursula von der Leyen bizottsági elnök "zöld üzletét" egyre több kritika éri.(Bild: APA/Picturedesk, Krone KREATIV)

Az Európai Számvevőszék szerint számos kihívás áll az EU azon célkitűzésének útjában, hogy 2050-re klímasemleges legyen. A közlekedési átállás egyik akadálya például az, hogy az európai e-autók néha túlságosan drágák. Az elektromos járműveknek el kell jutniuk a tömegekhez. Az európai töltőhálózatban is jelentős hiányosságok vannak. 

A könyvvizsgálók a továbbiakban elmondták, hogy a közlekedési ágazat felelős az európai üvegházhatású gázok teljes kibocsátásának mintegy negyedéért, amelynek fele csak a személygépkocsiknak tulajdonítható. A hatékonyabb motorok ellenére "a legtöbb hagyományos autó még mindig ugyanannyi CO2-t bocsát ki, mint tizenkét évvel ezelőtt, az ambiciózus célok és szigorú követelmények ellenére" - mondta Nikolaos Milionis az Európai Számvevőszéktől.

A tájékoztatás szerint ez elsősorban annak köszönhető, hogy az autók nehezebbek lettek, a motorok pedig erősebbek.

Az úgynevezett Green Deal révén az EU 2050-re klímasemlegessé akar válni. Fontos lépés ebbe az irányba, ahogy arról beszámoltunk: 2035-től már nem lehet majd forgalomba helyezni olyan új autókat, amelyek benzinnel vagy gázolajjal működnek.

Ursula von der Leyen bizottsági elnök Green Dealjét egyre több kritika éri.(Bild: APA/Picturedesk, Krone KREATIV)

Problémák az e-autókkal, akkumulátorokkal és töltőpontokkal kapcsolatban
Az ellenőrök szerint az EU-ban gyártott akkumulátorok költségei a széles körű állami támogatás ellenére még mindig jóval magasabbak a tervezettnél. Ez jelentősen befolyásolja az e-autók költségeit. A belső égésű motorokról az elektromos autókra való átállás azonban nem vezethet ahhoz, hogy a fogyasztóknak egyre mélyebben a zsebükbe kelljen nyúlniuk.

A töltési infrastruktúrát is jelentősen javítani kell. Még mindig kihívást jelent, hogy elektromos autókkal szeljük át az EU-t. Az adatok szerint a töltőállomások mintegy 70 százaléka a 27 uniós ország közül mindössze 3-ban - Franciaországban, Németországban és Hollandiában - összpontosul. Különösen Kelet-Európában van hiány töltőpontokból.

Az alternatív üzemanyagok még nem életképesek
Az alternatív üzemanyagokra - az úgynevezett e-üzemanyagokra - még nem találtak életképes megoldást - bírálta a Számvevőszék. "Mivel nem állnak széles körben rendelkezésre, a bioüzemanyagok nem jelentenek megbízható és hiteles alternatívát az autók számára" - mondta Milionis.

Az Európában megtermelt biomassza nem elegendő ahhoz, hogy valódi alternatívát jelentsen a hagyományos üzemanyagokkal szemben. Ha importra lenne szükség az alternatív üzemanyagokhoz, az EU továbbra is függővé tenné magát más országoktól. Ráadásul a bioüzemanyagok a tájékoztatás szerint jelenleg egyszerűen túl drágák.