Conséquences pour l'Autriche
Grèves allemandes : ce que les voyageurs doivent désormais savoir
Les voyageurs allemands s'apprêtent à vivre une semaine stressante. Dès jeudi matin, des milliers d'employés de la Deutsche Bahn (DB) et de Lufthansa, la maison mère d'AUA, sont appelés à faire grève. De nombreux trains et vols risquent d'être annulés, comme l'ont déjà montré les précédentes séries de grèves. Les grèves devraient également se faire sentir en Autriche.
Le syndicat des conducteurs de locomotives allemands GDL, présidé par Claus Weselsky, et le syndicat des services Verdi en sont responsables. Voici quelques questions et réponses sur les nouveaux débrayages dans les transports allemands.
Que vont subir les passagers de Lufthansa et les clients des chemins de fer ?
Selon une première estimation du groupe Lufthansa, environ 200.000 passagers seront concernés par les deux jours de grève annoncés par Verdi, jeudi et vendredi. Cela laisse supposer que, comme lors des deux précédentes vagues de grèves, environ 1000 vols par jour seront à nouveau annulés et que seul un dixième rond de l'offre initiale pourra être assuré. En raison de la grève simultanée des conducteurs de train, il n'est en outre plus possible de prendre le train pour des trajets plus courts. A la Deutsche Bahn, la grève du trafic grandes lignes et régional débutera jeudi à 2 heures du matin et entraînera à nouveau des restrictions considérables pour des millions de voyageurs. Selon le GDL, le débrayage devrait durer jusqu'à vendredi 13 heures. Mais même après cela, il faudra encore attendre un certain temps avant que tous les trains ne circulent à nouveau comme d'habitude. Dans le trafic marchandises, le conflit social commence déjà mercredi soir à 18 heures et doit durer jusqu'à vendredi à 5 heures.
Est-ce que cela peut être encore plus dur pour les voyageurs aériens ?
Sans aucun doute. Il est possible que les employés des entreprises privées de sécurité aérienne dans les grands aéroports allemands se joignent à la grève d'avertissement de leurs collègues de Lufthansa. Dans ce cas, des négociations étaient encore en cours lundi, mais un porte-parole du comité directeur de Verdi n'excluait pas un échec. Si les forces manquent aux contrôles des passagers et des bagages, aucun passager ne peut pénétrer dans la zone de sécurité des aéroports. Lors de la première grève d'avertissement du 1er février, des employés ont participé à Francfort, Hambourg, Brême, Berlin, Leipzig, Düsseldorf, Cologne, Hanovre, Stuttgart, Erfurt et Dresde. La seule exception, à côté de sites plus petits, était les aéroports de Bavière, car les contrôleurs y travaillent dans le secteur public.
A quoi doivent désormais s'attendre les voyageurs en train ?
Les clients de la Deutsche Bahn devront également s'attendre à des changements dans les semaines à venir. Le chef du GDL Weselsky ne veut plus annoncer les grèves environ 48 heures à l'avance, comme c'était le cas dernièrement. "Nous commençons ce que l'on appelle des grèves par vagues", a-t-il déclaré lundi. Il n'a pas non plus exclu des grèves pendant le trafic de Pâques à venir. "Ainsi, le chemin de fer n'est plus un moyen de transport fiable", a-t-il déclaré. "Il est très probable que l'horaire dit de secours ne puisse pas non plus être appliqué de cette manière". Lors des précédents conflits de travail dans le cadre du conflit tarifaire actuel, la compagnie ferroviaire avait toujours mis en place un tel horaire de secours afin de maintenir au moins une offre limitée. Jusqu'à présent, environ 20 % des trains du trafic grandes lignes ont circulé. En trafic régional, les répercussions ont été plus ou moins importantes selon les régions.
Verdi et GDL travaillent-ils ensemble ?
Les deux syndicats le rejettent en bloc. Le GDL n'est pas organisé au sein de la Confédération allemande des syndicats (DGB) et est en concurrence dans de nombreuses entreprises de transport avec les syndicats DGB Verdi et EVG pour les membres, l'influence et les conventions collectives. "Nous n'avons aucun niveau de coopération", a déclaré le leader de la grève Verdi, Marvin Reschinsky. Weselsky a également souligné lundi à la radio bavaroise : "Nous n'avons pas d'accord avec Verdi".
Sur quoi la Deutsche Bahn et le GDL ont-ils négocié pendant des semaines ?
Le point crucial du conflit tarifaire qui couve depuis des mois est la revendication du GDL d'une réduction du temps de travail hebdomadaire de 38 à 35 heures pour les travailleurs postés, sans perte financière. Les deux parties se sont réunies à huis clos pendant près de quatre semaines afin de trouver un compromis. Deux médiateurs expérimentés, l'ancien ministre allemand de l'Intérieur Thomas de Maizière et le ministre-président du Schleswig-Holstein Daniel Günther (tous deux CDU), ont animé les discussions. Sans succès. Jeudi dernier, la compagnie ferroviaire a fait savoir que les négociations avaient à nouveau échoué. Selon Weselsky, une proposition des deux médiateurs était sur la table, qui prévoyait une réduction du temps de travail à 37 heures ainsi que la possibilité d'abaisser le temps de travail d'une demi-heure supplémentaire dans le cadre d'un modèle optionnel existant. Le syndicat a refusé cette proposition. Weselsky renvoie aux conventions collectives de plus de deux douzaines de petites entreprises ferroviaires qui ont déjà accepté la revendication des 35 heures. Ces accords sont toutefois soumis à la condition que les chemins de fer acceptent également une telle réglementation.
Que va-t-il se passer maintenant ?
La question est totalement ouverte. Lundi, Weselsky a de nouveau exclu une médiation formelle, comme l'avait récemment demandé l'association de voyageurs Pro Bahn. "Si les deux honorables modérateurs, que vous connaissez bien, n'ont pas réussi à nous réunir, à quoi servirait une autre médiation ou une autre modération ?", a-t-il déclaré. Il est impossible de prévoir que les deux parties se remettront rapidement à la table des négociations. Pour les passagers, l'incertitude sur le rail se poursuit donc pour une durée indéterminée.
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