Consecuencias para Austria
Huelgas en Alemania: lo que los viajeros deben saber ahora
A los viajeros alemanes les espera una semana estresante. Desde el jueves por la mañana, miles de empleados de Deutsche Bahn (DB) y Lufthansa, matriz de AUA, están en huelga. Numerosos trenes y vuelos corren el riesgo de ser cancelados, como ya han demostrado las huelgas anteriores. Es probable que las huelgas se dejen sentir también en Austria.
Los responsables son el sindicato alemán de maquinistas GDL, con su presidente Claus Weselsky, y el sindicato de servicios Verdi. He aquí algunas preguntas y respuestas sobre las recientes huelgas en el transporte alemán.
¿Qué pueden esperar los pasajeros de Lufthansa y los viajeros de ferrocarril?
Según una primera estimación del Grupo Lufthansa, unos 200.000 pasajeros se verán afectados en los dos días de huelga anunciados por Verdi, jueves y viernes. Esto sugiere que, al igual que en las dos oleadas de huelgas anteriores, se cancelarán unos 1.000 vuelos diarios y sólo se dispondrá de una décima parte del número original de vuelos. Debido a la huelga simultánea de maquinistas, tampoco será posible cambiar al ferrocarril para los trayectos más cortos. En Deutsche Bahn, la huelga en los servicios de larga distancia y regionales comenzará a las 2 de la madrugada del jueves y provocará de nuevo considerables restricciones para millones de viajeros. Según la GDL, la huelga durará hasta las 13.00 horas del viernes. Pero incluso después, es probable que pase algún tiempo antes de que todos los trenes vuelvan a circular con normalidad. En el transporte de mercancías, la huelga comenzará el miércoles a las 6 de la tarde y durará hasta el viernes a las 5 de la mañana.
¿Podrían empeorar aún más las cosas para los viajeros?
Sin duda. Existe la posibilidad de que los empleados de las empresas privadas de seguridad aérea de los aeropuertos alemanes más grandes también se unan a la huelga de advertencia de los compañeros de Lufthansa. Las negociaciones seguían en curso el lunes, pero un portavoz de la junta directiva de Verdi no quiso descartar la posibilidad de que fracasaran. Si falta personal en los puestos de control de pasajeros y equipajes, ningún pasajero podrá acceder a la zona de seguridad de los aeropuertos. Los empleados de Fráncfort, Hamburgo, Bremen, Berlín, Leipzig, Düsseldorf, Colonia, Hannover, Stuttgart, Erfurt y Dresde participaron en la primera huelga de advertencia el 1 de febrero. La única excepción, aparte de las localidades más pequeñas, fueron los aeropuertos de Baviera, porque allí los inspectores trabajan en el sector público.
¿Para qué deben estar preparados los pasajeros de ferrocarril?
Los clientes de Deutsche Bahn también tendrán mucho que esperar en las próximas semanas. El jefe de GDL, Weselsky, ya no quiere anunciar las huelgas con unas 48 horas de antelación, como ocurría últimamente. "Empezaremos las llamadas huelgas en oleada", dijo el lunes. Tampoco descartó huelgas durante el próximo periodo de transporte de Semana Santa. "Esto significa que el ferrocarril ya no es un medio de transporte fiable", dijo. "Es muy probable que el llamado horario de emergencia tampoco sea posible". Durante anteriores conflictos laborales en el marco del actual conflicto salarial, Deutsche Bahn siempre había elaborado este tipo de horario de emergencia para mantener al menos un servicio limitado. Hasta ahora, alrededor del 20% de los trenes de larga distancia han circulado siempre. El impacto en el transporte regional varió según la región.
¿Trabajan juntos Verdi y GDL?
Ambos sindicatos lo niegan. El GDL no está organizado en la Confederación Alemana de Sindicatos (DGB) y compite con los sindicatos de la DGB Verdi y EVG por los afiliados, la influencia y los convenios colectivos en muchas empresas de transporte. "No tenemos ningún nivel de cooperación", ha declarado el líder de la huelga de Verdi, Marvin Reschinsky. Weselsky también subrayó el lunes en la radio Bayerischer Rundfunk: "No tenemos ningún acuerdo con Verdi".
¿Qué llevan semanas negociando Deutsche Bahn y el GDL?
El meollo del conflicto salarial, que lleva meses latente, es la exigencia del GDL de una reducción de la jornada laboral semanal de los trabajadores por turnos de 38 a 35 horas sin pérdidas económicas. Ambas partes se han reunido a puerta cerrada durante casi cuatro semanas para llegar a un acuerdo. Dos experimentados mediadores, el ex ministro alemán del Interior Thomas de Maizière y el ministro presidente de Schleswig-Holstein Daniel Günther (ambos de la CDU), moderaron las conversaciones. Sin éxito. El jueves pasado, Deutsche Bahn anunció que las negociaciones habían vuelto a fracasar. Según Weselsky, la última propuesta sobre la mesa de los dos mediadores era una reducción de la jornada laboral a 37 horas y la posibilidad de reducirla media hora más dentro de un modelo opcional existente. Esto fue rechazado por el sindicato. Weselsky se refiere a los acuerdos salariales en más de dos docenas de pequeñas empresas ferroviarias que ya han aceptado la demanda de 35 horas. Sin embargo, estos acuerdos están sujetos a la condición de que el ferrocarril también acepte dicha regulación.
¿Qué pasará ahora?
Eso está completamente abierto. El lunes, Weselsky volvió a descartar un arbitraje formal, tal y como había reclamado recientemente la asociación de pasajeros Pro Bahn. "Si los dos honorables moderadores, que ustedes conocen bien, no han conseguido reunirnos, ¿qué sentido tiene otra mediación u otra moderación?", dijo. No es previsible que ambas partes vuelvan a sentarse a la mesa de negociaciones en un futuro próximo. Para los pasajeros, la incertidumbre sobre el ferrocarril continuará por tanto indefinidamente.
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