A pihenőidők lazítása

Buszsofőrök: a szakszervezet “biztonsági kockázatot” állapított meg

Miközben az autóbusz-társaságok és a Kereskedelmi Kamara autóbusz-ágazati csoportja sikeres reformról beszél, a szakszervezet "szörnyű biztonsági kockázatra" figyelmeztet, és mozgósít a vezetési és pihenőidők esetleges lazítása ellen. Az Európai Parlament, a Tanács és az Európai Bizottság közötti ideiglenes megállapodás szerint a jövőben lehetőség lesz arra, hogy a járművezetők napi 45 perces folyamatos szünetre való jogosultságát három, egyenként 15 perces szünetre osszák fel.

Az új rendelet az alkalmi és az utazó fuvarozásra vonatkozik. Karl Delfs, a vida szakszervezet közúti fuvarozói tagozatának szövetségi titkára kedden közleményben fordult az európai parlamenti képviselőkhöz, hogy ne hagyják jóvá a parlamentben ezt a rendeletet, amely a munkakörülmények romlását jelentené. "A turisztikai ipar és a buszlobbi profitigényét nem szabad az emberek biztonsága fölé helyezni".

Szakszervezet: a tartós munkaerőhiányt nem lehet így megoldani
"A fáradtság és a biztonsági kockázatok csak jó munkakörülményekkel, tisztességes fizetéssel és a jó szabályokon keresztül történő védelemmel csökkenthetők" - hangsúlyozta Delfs. A hivatásos járművezetők körében tapasztalható folyamatos munkaerőhiányt nem lehet a munkakörülmények romlásával megoldani.

Delfs szerint az úgynevezett 12 napos szabály közelgő nemzeti szintű alkalmazása azt is jelenti, hogy a járművezetők 12 napon keresztül vezethetnek majd úgy, hogy ezalatt az időszak alatt csak egy 24 órás pihenőidőt kell tartaniuk, még Németországon belül is. Korábban ez csak a határokon átnyúló forgalomban volt lehetséges - kritizálta a szakszervezeti képviselő.

A hivatásos járművezetők fáradtságáról szóló tanulmányok már 2021-ben riasztó eredményeket hoztak. Az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetségének (ETF) felmérése szerint a teherautó- és buszvezetők akár kétharmada krónikus fáradtsággal kénytelen vezetni. A teherautó-vezetők 60 százaléka és a megkérdezett mintegy 2900 buszvezető 66 százaléka állította, hogy rendszeresen fáradtan kell vezetnie. A tanulmány szerint a rossz munkakörülmények, például a rendszertelen és hosszú munkaidő, valamint a nem megfelelő pihenő- és szünetidő a legfőbb okai a fáradtságnak a volánnál - mondja a Delfs.

Felmérés: a buszvezetők 80 százaléka felmondással fenyegetőzik
Egy 2023-ban Európa-szerte végzett felmérés szerint a buszsofőrök mintegy 80 százaléka azt mondta, hogy más munkahelyet keresne, ha a vezetési és pihenőidőt lazítanák.

Martin Horvath, az Osztrák Szövetségi Gazdasági Kamara autóbuszos szakmai csoportjának elnöke számára a merev előírások enyhítése az autóbuszos ágazat eltérő munkaritmusához való alkalmazkodást jelenti. "A szünetek és pihenőidők rugalmasabb elosztásának, valamint a határon átnyúló és a belföldi autóbuszos turizmus egyenlő bánásmódjának eredménye, hogy a járművezetők több lehetőséget kapnak az ügyfelek kívánságainak teljesítésére" - mondja Horvath.