A pihenőidők lazítása
Buszsofőrök: a szakszervezet “biztonsági kockázatot” állapított meg
Miközben az autóbusz-társaságok és a Kereskedelmi Kamara autóbusz-ágazati csoportja sikeres reformról beszél, a szakszervezet "szörnyű biztonsági kockázatra" figyelmeztet, és mozgósít a vezetési és pihenőidők esetleges lazítása ellen. Az Európai Parlament, a Tanács és az Európai Bizottság közötti ideiglenes megállapodás szerint a jövőben lehetőség lesz arra, hogy a járművezetők napi 45 perces folyamatos szünetre való jogosultságát három, egyenként 15 perces szünetre osszák fel.
Az új rendelet az alkalmi és az utazó fuvarozásra vonatkozik. Karl Delfs, a vida szakszervezet közúti fuvarozói tagozatának szövetségi titkára kedden közleményben fordult az európai parlamenti képviselőkhöz, hogy ne hagyják jóvá a parlamentben ezt a rendeletet, amely a munkakörülmények romlását jelentené. "A turisztikai ipar és a buszlobbi profitigényét nem szabad az emberek biztonsága fölé helyezni".
Szakszervezet: a tartós munkaerőhiányt nem lehet így megoldani
"A fáradtság és a biztonsági kockázatok csak jó munkakörülményekkel, tisztességes fizetéssel és a jó szabályokon keresztül történő védelemmel csökkenthetők" - hangsúlyozta Delfs. A hivatásos járművezetők körében tapasztalható folyamatos munkaerőhiányt nem lehet a munkakörülmények romlásával megoldani.
Delfs szerint az úgynevezett 12 napos szabály közelgő nemzeti szintű alkalmazása azt is jelenti, hogy a járművezetők 12 napon keresztül vezethetnek majd úgy, hogy ezalatt az időszak alatt csak egy 24 órás pihenőidőt kell tartaniuk, még Németországon belül is. Korábban ez csak a határokon átnyúló forgalomban volt lehetséges - kritizálta a szakszervezeti képviselő.
A hivatásos járművezetők fáradtságáról szóló tanulmányok már 2021-ben riasztó eredményeket hoztak. Az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetségének (ETF) felmérése szerint a teherautó- és buszvezetők akár kétharmada krónikus fáradtsággal kénytelen vezetni. A teherautó-vezetők 60 százaléka és a megkérdezett mintegy 2900 buszvezető 66 százaléka állította, hogy rendszeresen fáradtan kell vezetnie. A tanulmány szerint a rossz munkakörülmények, például a rendszertelen és hosszú munkaidő, valamint a nem megfelelő pihenő- és szünetidő a legfőbb okai a fáradtságnak a volánnál - mondja a Delfs.
Felmérés: a buszvezetők 80 százaléka felmondással fenyegetőzik
Egy 2023-ban Európa-szerte végzett felmérés szerint a buszsofőrök mintegy 80 százaléka azt mondta, hogy más munkahelyet keresne, ha a vezetési és pihenőidőt lazítanák.
Martin Horvath, az Osztrák Szövetségi Gazdasági Kamara autóbuszos szakmai csoportjának elnöke számára a merev előírások enyhítése az autóbuszos ágazat eltérő munkaritmusához való alkalmazkodást jelenti. "A szünetek és pihenőidők rugalmasabb elosztásának, valamint a határon átnyúló és a belföldi autóbuszos turizmus egyenlő bánásmódjának eredménye, hogy a járművezetők több lehetőséget kapnak az ügyfelek kívánságainak teljesítésére" - mondja Horvath.
Kommentare
Willkommen in unserer Community! Eingehende Beiträge werden geprüft und anschließend veröffentlicht. Bitte achten Sie auf Einhaltung unserer Netiquette und AGB. Für ausführliche Diskussionen steht Ihnen ebenso das krone.at-Forum zur Verfügung. Hier können Sie das Community-Team via unserer Melde- und Abhilfestelle kontaktieren.
User-Beiträge geben nicht notwendigerweise die Meinung des Betreibers/der Redaktion bzw. von Krone Multimedia (KMM) wieder. In diesem Sinne distanziert sich die Redaktion/der Betreiber von den Inhalten in diesem Diskussionsforum. KMM behält sich insbesondere vor, gegen geltendes Recht verstoßende, den guten Sitten oder der Netiquette widersprechende bzw. dem Ansehen von KMM zuwiderlaufende Beiträge zu löschen, diesbezüglichen Schadenersatz gegenüber dem betreffenden User geltend zu machen, die Nutzer-Daten zu Zwecken der Rechtsverfolgung zu verwenden und strafrechtlich relevante Beiträge zur Anzeige zu bringen (siehe auch AGB). Hier können Sie das Community-Team via unserer Melde- und Abhilfestelle kontaktieren.