Złagodzenie okresów odpoczynku

Kierowcy autobusów: związek zawodowy identyfikuje “zagrożenie bezpieczeństwa”

Czas jazdy i odpoczynku kierowców autobusów ma stać się bardziej elastyczny.

(Bild: HENADZY - stock.adobe.com)

Podczas gdy przedsiębiorstwa autobusowe i autokarowe oraz grupa branżowa Izby Handlowej mówią o udanej reformie, związek zawodowy ostrzega przed "horrendalnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa" i mobilizuje się przeciwko możliwemu złagodzeniu czasu jazdy i odpoczynku. Zgodnie z tymczasowym porozumieniem między Parlamentem Europejskim, Radą i Komisją Europejską, w przyszłości prawo kierowców do ciągłej dziennej przerwy wynoszącej 45 minut będzie mogło zostać podzielone na trzy przerwy po 15 minut każda.

Nowe rozporządzenie ma zastosowanie do transportu okazjonalnego i objazdowego. We wtorkowym oświadczeniu Karl Delfs, sekretarz federalny sekcji transportu drogowego związku zawodowego vida, zaapelował do posłów, aby nie zatwierdzali tego rozporządzenia w Parlamencie, co oznaczałoby pogorszenie warunków pracy. "Potrzeby zysku branży turystycznej i lobby autobusowego nie mogą być stawiane ponad bezpieczeństwem ludzi".

Związek zawodowy: utrzymujący się niedobór personelu nie może zostać rozwiązany w ten sposób
"Zmęczenie i ryzyko związane z bezpieczeństwem można zmniejszyć tylko dzięki dobrym warunkom pracy, godziwej płacy i ochronie poprzez dobre zasady" - podkreślił Delfs. Utrzymujący się niedobór pracowników wśród zawodowych kierowców nie może zostać rozwiązany poprzez pogorszenie warunków pracy.

Według Delfsa, zbliżające się zastosowanie tzw. zasady 12 dni na poziomie krajowym oznacza również, że kierowcy będą mogli jeździć przez 12 dni z tylko jednym 24-godzinnym okresem odpoczynku w tym okresie, nawet na terenie Niemiec. Wcześniej było to możliwe tylko w ruchu transgranicznym, skrytykował związkowiec.

Związkowiec Karl Delfs

(Bild: vida/Mandl)

Badania dotyczące zmęczenia wśród zawodowych kierowców przyniosły alarmujące wyniki już w 2021 roku. Według ankiety przeprowadzonej przez Europejską Federację Pracowników Transportu (ETF), nawet dwie trzecie kierowców ciężarówek i autobusów musi jeździć z chronicznym zmęczeniem. 60 procent kierowców ciężarówek i 66 procent z około 2900 ankietowanych kierowców autobusów stwierdziło, że regularnie muszą prowadzić pojazd, gdy są zmęczeni. Według badania, złe warunki pracy, takie jak nieregularne i długie godziny pracy, a także niewystarczający czas odpoczynku i przerw, są głównymi przyczynami zmęczenia za kierownicą, mówi Delfs.

Badanie: 80 procent kierowców autobusów grozi rezygnacją z pracy
W ankiecie przeprowadzonej wśród kierowców autobusów w całej Europie w 2023 r. około 80 procent respondentów stwierdziło, że poszuka innej pracy, jeśli czas jazdy i odpoczynku zostanie złagodzony.

Zadowolenie kierowców autobusów z harmonogramów obowiązków spada.

(Bild: stock.adobe.com)

Dla Martina Horvatha, przewodniczącego Bus Professional Group w Austriackiej Federalnej Izbie Gospodarczej, złagodzenie sztywnych przepisów oznacza dostosowanie się do różnych rytmów pracy w branży autokarowej. "Rezultatem bardziej elastycznego podziału przerw i okresów odpoczynku oraz równego traktowania transgranicznej i krajowej turystyki autokarowej jest więcej możliwości spełniania życzeń klientów" - mówi Horvath.