8 milionów pasażerów

Westbahn ustanowił rekord liczby pasażerów w 2023 r.

Prywatny konkurent ÖBB, Westbahn, powrócił na drogę sukcesu po latach koronawirusa i osiągnął najlepszy jak dotąd wynik operacyjny w 2023 roku. Przychody grupy wzrosły z 90 mln euro w 2022 r. do ponad 120 mln euro, a zysk wzrósł z czterech do dziesięciu milionów euro. Tylko w 2019 r. odnotowano wyższy zysk ze względu na sprzedaż pociągów. W ubiegłym roku pociągami Westbahn podróżowało około ośmiu milionów pasażerów, o 35 procent więcej niż w 2022 roku i o 20 procent więcej niż w 2019 roku. 

"Westbahn urósł i dotarł tam, gdzie chcieliśmy być kilka lat temu" - podsumował Florian Kazalek, który od prawie dwóch lat wraz z Thomasem Poschem tworzy duet zarządu spółki macierzystej Westbahn, Rail Holding AG. Jednak pandemia pokrzyżowała plany spółki kolejowej, która została uruchomiona w 2011 roku.

Połączenie z Vorarlbergiem do rozbudowy
Zarząd uważa, że popularność wśród klientów jest podstawą do dalszej ekspansji. Firma chce rozszerzyć połączenie z Vorarlbergiem, gdzie Westbahn zatrzymuje się w jedenastu miastach, i przedłużyć pociągi do Monachium aż do Stuttgartu, zatrzymując się po drodze w Augsburgu, Ulm i Günzburgu ze względu na Legoland. Istnieją również plany na wschód. Westbahn stara się uzyskać licencję na Węgrzech.

Około połowa z ośmiu milionów pasażerów w 2023 r. to posiadacze biletów klimatycznych. Przyczynili się oni do około jednej trzeciej obrotów Westbahn, jak wyjaśnił Posch. Mimo że Westbahn generuje większe przychody z własnej sprzedaży biletów, aktywnie stara się przyciągnąć posiadaczy biletów klimatycznych, w tym osobną klasą pociągów.

Początkowe straty jeszcze nie zrekompensowane
Pomimo ostatnich zysków, początkowe straty z pierwszych kilku lat działalności nie zostały jeszcze w pełni skompensowane. To, czy po raz pierwszy w 2023 r. zostanie wypłacona dywidenda, jest kwestią Rady Nadzorczej i dorocznego Walnego Zgromadzenia i nie zostało jeszcze ustalone, według dwóch członków Zarządu.

Westbahn należy w 49,9 procentach do prywatnej fundacji rodziny Haselsteiner, w 32,7 procentach do szwajcarskiego holdingu Augusta należącego do przedsiębiorcy Erharda Grossnigga i w 17,4 procentach do francuskich kolei państwowych SNCF.