Lkw-Lawine rollt

Schwerverkehr legt heuer wieder drastisch zu

(Bild: APA/HERBERT PFARRHOFER)

Der Lkw-Verkehr hat heuer nach dem Krisenjahr 2009 wieder massiv zugelegt. In den ersten neun Monaten waren laut Verkehrsclub auf der nach wie vor am meisten belasteten Westautobahn (A1) rund 3,28 Millionen Lkws unterwegs, um 119.000 mehr als im Vorjahreszeitraum. Auf der Südautobahn (A2) wurden 3,06 Millionen Lastwagen gezählt, das ist ein Plus von 76.000.

"Der Lkw-Verkehr hat noch nicht das Ausmaß vor der Krise erreicht. Wenn aber die Politik nicht bald gegensteuert, werden sich die Autofahrer wieder daran gewöhnen müssen, dass auf den Autobahnen die rechte Spur wieder zu einer rollenden Lagerhalle wird", warnt VCÖ-Experte Martin Blum in einer Aussendung.

Auch über die Transitrouten rollten laut der Statistik des VCÖ, erstellt mit Hilfe der Aufzeichnungen der Asfinag-Zählstellen auf den Autobahnen, in den ersten drei Quartalen deutlich mehr schwere Schwerfahrzeuge. Über die A10 fuhren mehr als 1,6 Millionen Lkws, über den Brenner 1,55 Millionen.  "Die Zwei-Millionen-Grenze wird heuer am Brenner wieder deutlich überschritten werden."

Dass alternative Transportkonzepte wie die rollende Landstraße scheitern - sogar die ÖBB selbst fahren aus Kostengründen wieder verstärkt Lkws -, liegt aus der Sicht des VCÖ an der "fehlenden Kostenwahrheit im Transport". "Der Lkw-Verkehr zahlt nur rund 40 Prozent der von ihm verursachten Kosten. Rund 60 Prozent wird indirekt subventioniert und belastet die Allgemeinheit", so Blum.

VCÖ: Diesel-Vorteil abschaffen
Der VCÖ spricht sich daher erneut gegen die steuerliche Bevorzugung von Diesel. Derzeit werde Diesel um rund zehn Cent pro Liter niedriger besteuert als Benzin. Blum fordert daher, dass Diesel gleich hoch wie Eurosuper besteuert werden soll.

Neben der steigenden Umweltbelastung hätten die "neue Lkw-Lawinen" auch negative Auswirkungen auf die Autobahnen. Ein vierachsiger 40-Tonnen-Lkw nutze die Straße rund 35.000 Mal so stark ab wie ein Pkw. "Damit werden sich die zukünftigen Sanierungskosten erhöhen. Und die Autofahrer werden sich wieder über mehr Baustellen ärgern müssen", konstatiert der VCÖ.

EU-Richtlinine "ein Schritt zur Kostenwahrheit"
"Erste Hilfe" kann sich der VCÖ bereits aus Brüssel erhoffen. Die EU-Kommission hat vergangene Woche beschlossen, Lkw-Frächter künftig auch für Umweltschäden und Lärm zahlen zu lassen. Nach jahrelangem Tauziehen haben sich die EU-Verkehrsminister am Freitag auf höhere Mauten geeinigt. Die "Eurovignetten-Richtlinie" ("Wegekosten-Richtlinie") sieht erstmals vor, dass Frächter für ihre Lkws ab 12 Tonnen auf Autobahnen für Lärm, Schadstoffe und Staukosten Aufschläge bezahlen müssen.

Allerdings: Es steht den Staaten frei, davon Gebrauch zu machen und auch Fahrzeuge ab 3,5 Tonnen einzubeziehen. Damit die neue Regelung in Kraft treten kann, muss außerdem noch das EU-Parlament zustimmen. Österreichs Verkehrsministerin Doris Bures sprach von "einem Schritt zur Kostenwahrheit".

VCÖ-Statistik zum Lkw-Verkehr im Detail

Straße	Zählstelle	Lkws QI bis QIII	Plus zu 2009
A1	Haid	3.279.000	119.000
A2	Wr. Neudorf	3.063.000	76.000
A23	Handelskai	2.928.000	145.000
A23	St. Marx	2.577.000	77.000
S1	Laxenburgerstraße	2.483.000	39.000
A21	Brunn am Gebirge	2.479.000	83.000
A8	Krenglbach	2.434.000	160.000
A1	Ybbs	2.377.000	123.000
A25	Wels	2.366.000	121.000
S1	Rustenfeld	2.316.000	59.000
A21	Alland	2.026.000	107.000
A12	Ampass	2.022.000	63.000
A4	Schwechat	2.016.000	91.000
A1	Salzburg Bergheim	1.958.00	48.000
A10	Anif	1.619.000	57.000
A13	Gärberbach	1.557.000	76.000
A2	Thondorf	1.550.000	126.000
A9	Seiersberg	1.422.000	63.000
A22	Nordbrücke	1.204.000	16.000
A9	Wundschuh	1.156.000	48.000
A14	Pfändertunnel	1.003.000	77.000
A2	Grimmenstein	959.000	55.000
A2	Krumpendorf	920.000	36.000
S36	Zmöllach	525.000	13.000
S6	St. Marein	475.000	18.000
A3	Ebreichsdorf	391.000	23.000
S16	Grins	371.000	22.000
S35	Röthelsheim	341.000	21.000
A11	St. Martin	313.000	21.000