Jahrhundertbau

Die Begeisterung über dieses Großprojekt ist verständlich, es wird ja die Konkurrenzfähigkeit der Schiene deutlich gesteigert. Die neue Bahn wird daher auch von den Grünen beklatscht, obwohl Dr. Jörg Haider einer der Gründungsväter war. – Das ist gut. Leider wird die Koralmbahn den Bahnverkehr Kärnten–Italien nicht verbessern. Seit 20 Jahren gibt es die neue „Pontebbana“ (Tarvis–Udine), eine neue großzügige 2-gleisige Bahn für 160–200 km/h. Auf dieser Hochleistungsbahn verkehren nur ganz wenige Reisezüge. Ein Stundentakt Villach–Udine wäre schon längst möglich. Der Abschnitt Graz–Wien wird zwar durch den Semmeringtunnel deutlich attraktiver, aber zwischen Mürzzuschlag und Graz gibt es noch viele Langsamfahrabschnitte, da wären noch etliche Tunnel erforderlich. Irgendwann wird man erkennen, dass es vernünftiger gewesen wäre, die alte Südbahn zu belassen und die Aspangbahn (Wiener Neustadt–Friedberg–Hartberg–Gleisdorf–Graz) neu zu bauen. Es wäre kein Fehler gewesen, den Strategen des hochrangigen Straßennetzes in die Karten zu blicken.