Yolcu akını

ÖBB’de rekor yolcu sayısı ve 330 yeni tren

Demiryolu patronu Andreas Matthä: "Yatırım yapmak zorundayız."(Bild: Michael Fritscher)

Geçen yıl ÖBB trenleri ve Postbüslerinde ilk kez 500 milyona yakın yolcu seyahat etti; bu rakam bir önceki rekor yıl olan 2019'dan 15 milyon daha fazla. Ancak yüksek maliyetler kârlar üzerinde baskı oluşturdu ve dakiklik belirgin bir şekilde kötüleşti. Şimdi büyük yatırımlar yapılıyor.

ÖBB CEO'su Andreas Matthä geçen yıl tüm zamanların rekorunu kırarak yolcu sayısını yüzde onluk bir artışla 494 milyona çıkardı. "Seyahat etme arzusu hızla geri döndü ve anahtar kelime olarak iklim bileti ile iklim bilinci de artıyor. Viyana'daki park etiketi de daha fazla yolcunun işe gidip gelmesini sağladı."

Borç yükü 32 milyar avronun üzerinde
Yavaşlayan ekonomi nedeniyle yük taşımacılığında bir düşüş yaşandı. Buna ek olarak, elektrik maliyetleri 55 milyon avro ve personel maliyetleri (Grup genelinde zaten 45.000) 270 milyon avro arttı. Sonuç olarak bu durum vergi öncesi kârı yüzde 42 oranında azaltarak 112 milyon avronun biraz altına düşürdü. Federal hükümet altyapı ve yolcu taşımacılığını toplam 3,7 milyar Avro (+yüzde 5,1) ile destekledi. Buna rağmen demiryollarının borç yükü 32 milyar avronun üzerine çıkmaya devam etti.

Dakiklik de zarar gördü ve uzun mesafeli hizmetlerde yüzde 86'dan yüzde 80'e geriledi. Matthä'ya göre bunun yarısı Almanya'da sık sık yaşanan demiryolu grevlerinden kaynaklanıyordu, ancak diğer yarısı da iç kaynaklıydı. Çok az sayıda operasyonel tren seti vardı. Bu nedenle yeni ekipmanlara altı milyar avro yatırım yapılıyor. Uzun mesafe ve yerel ulaşım için çift katlı setler, gece trenleri ve hatta bazı akülü lokomotifler olmak üzere 2027 yılına kadar en az 330 tren sipariş edildi.

Bu yıl 30 yeni tren
Plana göre, yolcu sayısında beklenen artışla başa çıkabilmek için bu yıl 30 yeni tren eklenecek. Viyana'daki yüksek hızlı demiryolu da 2027 yılına kadar 1.3 milyar Avro maliyetle yenilenecek. Örneğin, demiryolu daha uzun yeni tren setleri kullanmak istediği için platformlar uzatılacak. Daha iyi bir kontrol teknolojisi de 2,5 dakikalık bir sefer aralığını mümkün kılacaktır.

Koralm, Semmering ve Brenner ana tünelleri de genişletilecek. Koralm güzergahının 2025 yılı sonuna kadar tamamlanacak ilk güzergah olması bekleniyor.