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So geht die Elektro-Limousine Renault Fluence Z.E. in Serie

(Bild: Renault)

Renault hat die künftigen Serienversion der ersten serienmäßige Stufenhecklimousine mit reinem Elektroantrieb vorgestellt, den Renault Fluence Z.E. Interessenten können das Fahrzeug zwar noch nicht Probe fahren, aber zumindest schon mal vorreservieren. Ein konkretes Markteinführungsdatum gibt es noch nicht, geplant ist jedenfalls 2011.

Der Renault Fluence Z.E. misst 4,75 Meter in der Länge und überragt damit das Schwestermodell mit Verbrennungsmotor um 13 Zentimeter. Dadurch gelang die Integration des auswechselbaren Batterieblocks hinter den Rücksitzen, ohne die Platzverhältnisse für die Fond-Passagiere einzuschränken. Der Kofferraum ist mit 300 Litern Fassungsvermögen allerdings kein überdimensionaler Schlucker.

"Tanken" von beiden Seiten
Äußerlich ist der Fluence Z.E. an der exklusiven Lackierung in „Energieblau“ zu erkennen. Weitere Akzente setzen die Scheinwerfer- und Nebelleuchteneinfassungen sowie das blau schimmernde Renault-Logo. Darüber hinaus verfügt der Fluence Z.E. über neu gestaltete Lufteinlässe. Die Heckleuchten ragen in die neu geformten hinteren Flanken hinein und zeichnen sich durch ihre Lichtsignatur in Rhombenform aus. Zur besseren Aerodynamik tragen der Heckdiffusor und die geschlossenen Radabdeckungen bei.

Vorteil im Vergleich zu Autos mit Verbrennungsmotor: Der Fluence Z.E. kann von beiden Seiten betankt werden, hinter zwei in den Vorderwagen integrierten Klappen befindet sich je ein Stromanschluss.

Wichtiger Unterschied im Interieur: Im Armaturenbrett ersetzt ein Display mit Informationen zum Elektroantrieb den Drehzahlmesser. Der Schalthebel lässt sich wahlweise in die Positionen „Vorwärts“, „Rückwärts“, „Neutral“ und „Parken“ stellen.

Der Synchronmotor des Fluence Z.E. leistet 70 kW/95 PS bei 11.000/min. Das maximale Drehmoment beträgt 226 Nm. Der kompakte Elektromotor wiegt lediglich 160 Kilogramm. Die auswechselbare, 250 Kilogramm schwere Lithium-Ionen-Batterie verfügt über eine Kapazität von 22 kWh. Die maximale Reichweite des Fluence Z.E. beträgt mit voll aufgeladener Batterie und abhängig vom Fahrstil bis zu 160 Kilometer (nach New European Driving Cycle).

Auf Grund der unterschiedlichen Massenverteilung verfügt die Elektrolimousine im Vergleich zum Fluence mit Verbrennungsmotor über ein modifiziertes Fahrwerk. Da der Elektroantrieb leichter ist als der Verbrennungsmotor, legten die Renault Ingenieure die vordere Federung weicher aus. Im Gegenzug wurde die Federung an der Hinterachse stärker dimensioniert, um das Gewicht der Batterie auszugleichen.

Drei Lademodi zur Auswahl
Für den Fluence Z.E. stehen drei verschiedene Ladeverfahren zur Verfügung:

• Die Standardladung an der konventionellen Haushaltssteckdose mit 230 Volt Spannung und zehn oder 16 Ampere-Ladestrom erlaubt die vollständige Ladung der Batterien innerhalb von sechs bis acht Stunden. Mit dieser Methode lassen sich die Energiespeicher parkender Fahrzeuge aufladen, die beispielsweise über Nacht auf einem privaten Grundstück oder tagsüber auf einem Firmenparkplatz stehen.
• Die Schnellladung an einer 400-Volt-Drei-Phasen-Kraftstrom-Steckdose mit 32 bis 63 Ampere Ladestrom dauert bei einer Batterie mit einer Kapazität von 20 kWh nur rund 30 Minuten und steht voraussichtlich bis 2013 zur Verfügung.
• Das Quickdrop-System ermöglicht den Wechsel der Batterie innerhalb von drei Minuten, ohne dass der Fahrer das Automobil verlassen muss.

Kangoo Express Z.E. präsentiert
Ebenfalls vorgestellt wurde der Renault Kangoo Express Z.E., der für Gewerbetreibende und Transportdienste gedacht ist. Der kompakte Elektrotransporter punktet mit den gleichen Lademöglichkeiten wie der Kangoo Express mit Verbrennungsmotor: Je nach Modell fasst das Ladeabteil 3 bis 3,5 Kubikmeter und bis zu 650 Kilogramm. Die Reichweite beträgt mit voll aufgeladener Batterie 160 Kilometer, der Elektromotor leistet 44 kW/60 PS bei 10.500/min.