So können Diesel-Sattelzüge elektrifiziert werden

Hinter der windschlüpfigen Verkleidung steckt ein Akku mit einer Kapazität von 525 kWh. Einen Lkw soll der Stromvorrat bis zu 400 Kilometer weit tragen. Ladezeiten spielen keine Rolle, denn das Revoy-Konzept setzt auf Tauschstationen, an denen leere gegen volle EV getauscht werden. Damit kann dieses Konzept auch unabhängig vom Aufbau einer Schnelllade-Infrastruktur für Lkw funktionieren. Der EV soll sich dank ausfahrbarer Stützräder leicht entkoppeln und ein neuer mit vollem Akku in wenigen Minuten installieren lassen.

Vor allem für Lkw, die permanent auf festen Routen im Linienverkehr unterwegs sind, lässt sich ein maßgeschneidertes und damit günstiges Netz von Tauschstation leicht installieren.

Mit dem Revoy EV fahren Diesel-Lkw zwar nicht rein elektrisch, aber sie nutzen den Verbrennungsmotor in deutlich geringerem Umfang. Statt bis zu 40 Liter Diesel auf 100 Kilometer verbraucht ein Lkw mit Revoy EV um 10 Liter auf 100 Kilometer. Der Flottenbetreiber muss sich nicht festlegen, ob er weiter auf Diesel- oder grundsätzlich auf E-Antriebe setzt und kann dennoch kurzfristig seinen Flottenbetrieb in erheblichem Umfang dekarbonisieren. Zugleich ist die Zugmaschine dank der zusätzlichen E-Achse stärker unterwegs. Nachteile in Hinblick auf Längenbeschränkung oder Nutzlast soll es keine geben. Außerdem bietet der Elektro-Trailer ein Korrektursystem, um Lenkfehler auszugleichen. Bei Bergabfahrten steht dank zusätzlicher Bremsen bzw. Rekuperation zudem mehr Bremskraft zur Verfügung.

Der Revoy EV soll in den USA bereits im praktischen Einsatz sein. Im Mai 2024 will das Start-up sein Angebot um eine Long-Range-Variante mit 800 kWh erweitern.