Stark und sparsam

Dritte Generation: Das ist der neue BMW X5

BMW präsentiert die dritte Generation seines großen SUVs (oder SAVs, wie es bei BMW heißt): Seine offizielle Weltpremiere hat der BMW X5 der dritten Generation erst auf der IAA im September. Doch schon jetzt geben die Münchner Fotos und Infos preis.

Zunächst startet der neue X5 im November zu Preisen ab 65.600 Euro für den X5 30d mit einem 258 PS starken Sechszylinder-Diesel, als M50d mit dem 381-PS-Triturbo-Diesel (94.550 Euro) und als 50i mit 4,4-Liter-V8 und 450 PS (95.900 Euro) an. Diese Motoren gab es bereits beim Vorgänger, allerdings mit geringeren Leistungswerten und etwas günstiger. Ende des Jahres komplettiert BMW das Angebot mit einem Sechszylinder-Benziner (306 PS, 69.900 Euro) und einem weiteren Sechszylinder-Diesel (313 PS, 72.900 Euro) und erstmals einem Vierzylinder. Der Zweiliter-Selbstzünder leistet 218 PS und ist als einziger Motor im Portfolio auch ohne den sonst obligatorischen Allradantrieb zu haben. Als sDrive25d wird er über die Hinterachse angetrieben und ist mit einem Einstiegspreis von 57.250 Euro das Basismodell der Baureihe. Die Kraftverteilung übernimmt jeweils eine Achtstufenautomatik. 

Großes SUV – große Verbrauchsreduktion
Der Vierzylinder ist mit Verbrauchswerten von 5,6 beziehungsweise 5,9 Liter (Allrad) die sparsamste Möglichkeit, das SUV zu bewegen. Seine CO2-Emissionen liegen bei 149 respektive 155 Gramm je Kilometer. Aber auch bei den Sechszylindern hat BMW den Verbrauch zum Teil deutlich gesenkt. So begnügt sich der 30d nun mit 6,2 Litern im Schnitt (CO2: 162 g/km) statt 7,4 im Vorgänger. Der Achtzylinder kommt auf 10,4 statt 12,5 Liter, und das bei fast 50 PS-Mehrleistung. 

Möglich wurde dieser Fortschritt durch weiteren Leichtbau und eine Verbesserung des Wirkungsgrades der Motoren. Zudem kommen Techniken wie Start-Stopp, Segeln und ein neuer Vorausschau-Assistent zum Zuge. Überhaupt hat BMW das Arsenal der Assistenten deutlich ausgebaut. Die Nachtsichthilfe erkennt nun auch Tiere, der Stauassistent hält selbstständig die Spur und der Parkhelfer stellt das SUV sowohl in längs- wie auch in querliegenden Parkbuchten weitgehend selbsttätig ab. Alle anderen gängigen Assistenten sind ebenfalls lieferbar und auch der aus den Limousinen der Marke bekannte Fahrerlebnisschalter ist nun an Bord. Nebenbei wurde das Head-up-Display verbessert. Es bietet nun mehr Farben und Darstellungsoptionen. 

Optisch hat BMW den neuen X5 nur behutsam weiterentwickelt. Die Niere wirkt breiter, die serienmäßigen Xenonscheinwerfer reichen bis an den Grill heran. Die Seitenlinien wirken etwas gestraffter als beim Vorgänger, insgesamt bleiben aber die typischen Proportionen mit relativ kurzen Überhängen erhalten. Im Interieur setzt sich der BMW-Stil fort. Optional gibt es neben Komfortsitzen für die zweite Reihe auch eine dritte Sitzreihe, die bei Nichtbenutzung im Ladeboden versenkt wird. Der Kofferraum schluckt zwischen 650 und 1.870 Liter.