Első következmények

Ezt mondja az AUA a vádakról

Miután az Austrian Airlines (AUA) egyik repülőgépe jégeső miatt látványos leszállást hajtott végre a Bécs-Schwechat repülőtéren, a légitársaságot számos vád éri. A központi kérdés az, hogy a pilóták alábecsülték-e a helyzetet.

Az osztrák légtérben a légi forgalom biztonságos és hatékony lebonyolításáért felelős Austro Control szerint a viharról tudtak. "Megértésüket kérjük, hogy a folyamatban lévő vizsgálatokat nem kommentáljuk, és várjuk a vizsgálat eredményét" - közölte az AUA megkeresésünkre.

A társaság szombaton hangsúlyozta, hogy a már megkezdett belső vizsgálat mellett a Szövetségi Biztonsági Vizsgálóbizottság (SUB) külső vizsgálatot is kezdeményez, amelyet meg kell várni.

Apilótákat hét napra felmentették a szolgálat alólA pilótákat most hét napra felmentették a szolgálat alól - ahogy az ilyen esetekben szokás - hangsúlyozta az AUA. A repülési adatok és az első megállapítások elemzése után az érintett Airbus A320-asok személyzetét összehangolt képzésre vagy oktatásra lehet beosztani. Ha ez megtörtént, a személyzetet - szintén repülésoktatók támogatásával - visszahelyezik a repülési feladatokba.

AzAustro Control szerint a zivatarok ismertek voltakAz AUA szerint a zivatarcellát a pilótafülke személyzete nem látta az időjárási radaron. Az osztrák légügyi hatóság, az Austro Control repülésmeteorológiai osztálya azonban a kért repülés idejére "a térségben jégesővel járó zivatarok kockázatára" hívta fel a figyelmet.

A "nemzetközi szabványoknak megfelelő időjárás-előrejelzéseket és eseményhez kapcsolódó időjárás-előrejelzéseket az útvonali forgalom számára" is közzétették. Ezeket a repülésspecifikus időjárási információkat különösen a repülés előtt használnák fel a tervezett útvonal előkészítéséhez és megtervezéséhez, amelyet a légitársaság a vonatkozó repülési tervben nyújtana be és határozna meg. Ezeket az időjárási adatokat a légitársaságok és a pilóták számára éjjel-nappal frissítik.

Miért nem kerülték el a vihart?Az Austro Control azonban hangsúlyozta, hogy a légiforgalmi irányítás nem ad utasításokat az időjárással kapcsolatos repülési útvonal módosítására repülés közben. "Kizárólag a parancsnokságon lévő pilóta dönthet és hozhat döntést a szükséges eltérésről a fedélzeten rendelkezésre álló információk alapján a közvetlenül az adott repülőgép előtt kialakult konkrét időjárási helyzetről, különösen a fedélzeti időjárási radar segítségével". A kritikusok ezért most azt kérdezik, hogy a pilóták miért nem repültek a vihar körül.

Azegyik pilóta állítólag nem volt a pilótafülkébenA pilóta állítólag éppen akkor volt a vécén - a repülőgép már süllyedőben volt. Ez Patrick Huber repülési újságíró kutatásának eredménye - számolt be a krone.at. Az időjárástól függetlenül a repülésnek ebben a szakaszában sokkal több a tennivaló, mint utazómagasságon, ezért általában az a szabály, hogy ebben a szakaszban mindkét utasnak a helyén kell lennie - írta a Süddeutsche Zeitung.

A szomszédos ülésen valószínűleg egy fiatal női első tiszt ült, akinek még csak mintegy 100 óra tapasztalata volt az Airbus A320-as gépen. Lehet, hogy az időjárási radarképek értelmezésében sem volt olyan tapasztalt, írta Huber az Austrian Wings című repülési magazinban megjelent cikkében. Az AUA megjegyezte: "Nem helytállóak azok a médiajelentések, amelyek szerint egy személynek csak száz óra repülési tapasztalattal kell rendelkeznie".

A Palma de Mallorcáról Bécsbe tartó Airbus A320-as múlt vasárnap került a stájerországi Hartberg fölötti zivatarcellába. Kezdetben a "Mayday" vészjelzést adták le. A repülőgép azonban biztonságosan landolt a bécsi repülőtéren, és senki sem sérült meg.