Luftfahrt tüftelt

Abflug fürs Klima: Wie Flugzeuge jetzt grün werden

Von Triebwerksverkleidungen bis zu Kabinenausstattung: Als Flugzeugzulieferer ist FACC breit aufgestellt.

(Bild: Markus Wenzel)

Airbus, Boeing und Co. tüfteln mit ihren Zulieferern an Lösungen, die das Fliegen CO2-neutral machen. Vom Treibstoff bis zum Kleber: Alles wird für’s Klima jetzt hinterfragt. Auch bei einem Unternehmen aus dem Innviertel sind Hirnschmalz und neue Wege gefragt: bei der FACC. 

Kerosin als Inbegriff für Flugzeugtreibstoff, dazu die durch Abgase von Fliegern entstehenden Kondensstreifen, die Beobachtern klar machen, dass Fliegen nicht gerade die grünste Fortbewegungsform ist - das alles treibt die Luftfahrt in Sachen Klimaneutralität an.

„Nachhaltigkeit und CO2-neutrales Fliegen sind heute bei jedem unserer Kunden und auch bei uns ein fixer Bestandteil der Strategie“, sagt Robert Machtlinger, Vorstandschef von Flugzeugzulieferer FACC.

„Die ersten Wasserstoff-Flugzeuge wird‘s im Jahr 2035 geben“, rechnet Vorstandschef Robert Machtlinger.

(Bild: Markus Wenzel)

Die Innviertler stellen Landeklappen, Flügelspitzen, Triebwerksverkleidungen und Co. her, sind auch bei Kabinenausstattungen gefragt. Vieles wird in der Branche diskutiert, verrät der FACC-Chef: „Das geht von synthetischen Treibstoffen über leistungsfähigere Triebwerke und bessere Aerodynamik bis hin zu Leichtbau.“

Natufasern aus Zuckerrohr und Holz
Die Innviertler ersetzen bei Business-Jets Glas- oder Carbonfasern durch Naturfasern, die wiederum aus Zuckerrohr oder Holz hergestellt werden. Auch beim Kleber ist „bio“ am Vormarsch.

Produktionsprozesse werden neu gedacht: Durch einen höheren Automatisierungsgrad könnte der Energieeinsatz reduziert und zugleich die Stückzahlen deutlich erhöht werden. E-Antriebe werden eher bei Drohnen zum Einsatz kommen, rechnet Machtlinger: „Dafür wird’s die ersten Wasserstoff-Flugzeuge im Jahr 2035 geben.“

Um die CO2-Emissionen zu reduzieren, drehen die Innviertler an vielen Schrauben.

(Bild: Markus Wenzel)

Entwicklung von Elektro-Jet nimmt immer mehr an Fahrt auf
Die Produktion der Batterien befindet sich im Hochlauf; 640 Jets wurden bereits bestellt; mit der Europäischen Agentur für Flugsicherheit befindet man sich in enger Abstimmung wegen der Zulassung - das sind drei Fakten, die unterstreichen, wie ernst es dem deutschen Unternehmen Lilium mit der Entwicklung seiner Elektro-Jets ist.

Auch Hörschinger sind Kunden
Senkrecht starten und landen sollen die Flugzeuge, die mit bis zu 250 km/h unterwegs sein können. Auch die Privatfluglinie GlobeAir ist Lilium im Wort: Die Hörschinger bestellten zwölf Elektro-Jets. Einsatzgebiet wird zu Beginn die Côte d’Azur sein, weil an der französischen Küste einfachere Flugbedingungen herrschen, es wenig Regen, Nebel oder Schnee gibt, so GlobeAir-Chef Bernhard Fragner.