Les moteurs sont en plein essor

Malgré le battage sur les véhicules à combustion, BMW Steyr bat un record

Le nombre d'employés dans la plus grande usine de moteurs de BMW a augmenté - pour atteindre 4700 personnes.

(Bild: EPA)

Elle arrive, elle n'arrive pas, elle arrive, elle n'arrive pas - la fin prévue des voitures à combustion, scellée pour 2035 et désormais vacillante, tourne au charivari à la tête de l'UE. L'usine BMW de Steyr (Haute-Autriche) n'a pas été impressionnée et a fait valoir ses atouts en matière de production de moteurs, établissant un record l'année dernière.

A partir de 2035, plus aucun moteur diesel ou essence n'aurait dû trouver sa place dans les voitures neuves - mais l'Union européenne ouvre à nouveau une porte et veut réexaminer la fin déjà scellée des moteurs à combustion...

Plus de 1,2 million de moteurs produits
"Nous suivons ce débat", déclare Klaus von Moltke, le patron du site BMW de Steyr. C'est en Haute-Autriche que se trouve la plus grande usine de moteurs du constructeur allemand de véhicules haut de gamme. La production, qui a bien sûr subi les conséquences des difficultés de livraison dans l'industrie automobile, se balance ici à nouveau à des hauteurs anciennes. L'année précédente, 1,211.977 moteurs ont été fabriqués à Steyr : 915.043 étaient des moteurs à essence, 296.934 des moteurs diesel.

Par rapport à 2022, le nombre de moteurs diesel produits à Steyr a de nouveau légèrement augmenté l'année dernière.

(Bild: Krone KREATIV, stock.adobe.com)

Avec plus de 1,2 million de moteurs, Steyr se rapproche des anciens records. Le record de production date de 2017 : à l'époque, 1,327 million de moteurs étaient sortis des chaînes de l'usine de Haute-Autriche. C'était l'époque où les moteurs diesel dominaient encore.

En tant que groupe, nous avons opté pour l'orientation stratégique de l'ouverture technologique. Il faut bien sûr reconnaître la tendance qui se dessine - et pas seulement en fonction de la réglementation définie au sein de l'UE, mais à l'échelle du groupe et donc du marché mondial.

Klaus von Moltke, Geschäftsführer BMW Group Werk Steyr

Et aujourd'hui ? "Parlons entre-temps de trois quarts de variantes Otto et d'un quart de diesel", explique von Moltke, qui a pu se réjouir d'un record en 2023. Le chiffre d'affaires est en effet passé à 4,23 milliards d'euros.

Le nombre d'employés est passé à 4700
Le nombre d'employés sur le site a grimpé l'année dernière de 4500 à 4700 - une augmentation de 200. Comment cela se fait-il ? La montée en puissance de la production de moteurs électriques est en cours, c'est pourquoi de nouveaux collaborateurs sont recrutés, tandis que d'autres membres de l'équipe de base sont libérés pour le nouveau thème et doivent être remplacés dans la production de moteurs traditionnelle.

De grands objectifs pour les modèles électriques

L'année dernière, le BMW Group a livré 2,555 millions de véhicules des marques BMW, Mini et Rolls-Royce, dont 376 183 étaient des modèles entièrement électriques. "En nous appuyant sur notre solide portefeuille de produits multimarques, nous visons des ventes de plus d'un demi-million de véhicules entièrement électriques en 2024", fait savoir Jochen Goller, directeur des ventes.

Les travaux pour la nouvelle production de propulsions électriques, dans laquelle Steyr va investir environ un milliard d'euros d'ici 2030, battent leur plein. Le nouveau hall de montage, d'une superficie de 60.000 mètres carrés, est terminé, près de 300 installations d'une valeur de 500 millions d'euros sont maintenant en cours de montage.

Des entraînements électriques pour "la nouvelle classe
En juillet, la production de pré-séries devrait commencer dans l'usine de Haute-Autriche, puis la véritable production en série à la fin de l'automne 2025. D'ici fin 2027, on atteindra une production annuelle d'environ 300.000 moteurs électriques.

"Ensuite, nous passerons à une deuxième phase d'extension pour atteindre une capacité totale de 600.000 unités", explique von Moltke. Dans un premier temps, les propulsions électriques de Steyr seront livrées à l'usine de véhicules de Debrecen en Hongrie. Selon BMW, c'est là que "la nouvelle classe" doit voir le jour.