Bahntrasse fix

10-Kilometer-Tunnel als Herzstück

Nach vier Jahren Tüftelei, Prüfung von 17 Trassenvarianten und 30 Bürgerversammlungen steht fest, wo die der zweite Abschnitt der Unterinntal-Eisenbahn verlaufen wird. "Wir haben zwischen Kundl und Schaftenau nicht die billigste, sondern die beste Strecke gewählt", sagte ÖBB-Geschäftsbereichsleiter Johann Herdina.

Schon 2012 geht bekanntlich der erste neue Eisenbahn-Abschnitt zwischen Baumkirchen und Kundl in Betrieb. Von Kundl  Richtung  Staatsgrenze gab es anfangs 17 Varianten.

Nach 37 Probebohrungen zur Sondierung der Geologie,  Lärmberechnungen und etlichen weiteren Kriterien wird nun ein Tunnel unter dem südlichen Angerberg favorisiert. Dieser fast zehn Kilometer lange Tunnel beginnt – von Westen kommend – bereits vor Kundl, unterquert bei Wörgl-West die Autobahn und endet unweit der Raststation Angath. Auch dort, wo die Strecke entlang der A12 führt, will man aus Lärmschutzgründen eine offene Bauweise vermeiden und ein Galerie errichten. "Hier muss noch mit der Asfinag verhandelt werden", so Herdina.

Chefplaner Horst Wessiak verspricht: "Die erlaubte Lärmemission von 50 Dezibel wird um mindestens fünf Dezibel unterschritten.“ Vor allem in Angath hatte sich ja Widerstand gegen die Trassenführung geregt.

Bürgermeister loben Rücksicht bei Trasse 
Zufrieden zeigte sich am Freitag Georg Karrer, Bürgermeister von Langkampfen: "Die Wünsche der Bevölkerung wurden berücksichtigt." Auch der Breitenbacher Ortschef Alois Margreiter bekennt: "Die Entscheidung, warum gerade diese Trasse gewählt wurde, ist auch für den Laien nachvollziehbar." Die Tunnelvariante kommt den Breitenbachern natürlich entgegen.

Ein Spatenstich zwischen Kundl und Schaftenau ist aber noch in weiter Ferne: "Zuerst muss der Brenner-Basistunnel in Bau sein, sonst wären die Kapazitäten im Unterland ja gar nicht nötig", so Herdina. Auch der Ausbau der angrenzenden Bahn in Deutschland müsse gesichert sein. Im Klartext: Vor dem Jahr 2016 ist ein Start illusorisch.

von Andreas Moser, Tiroler Krone