Antriebsseitig profitiert auch der Spider von der jüngsten Leistungssteigerung um 25 PS. Die 625 PS des 3,8- Liter- V8- Turbos sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 329 km/h (Coupé 333 km/h) sowie Spurtzeiten von 3,1 Sekunden gut. Ist das Öl der Trockensumpfschmierung erst mal auf Temperatur, ist der Sprint aus dem Stand auf 200 km/h beim Spider in 9,0 Sekunden erledigt, das Coupé benötigt nur 8,8 Sekunden. Dafür sorgt auch ein Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe, das die Kraft an die Hinterräder weiterleitet. Den Kraftstoffverbrauch geben die Briten mit 11,7 Liter auf 100 Kilometer an.
Die offene Version wiegt nur 1.474 Kilogramm (1.376 kg Trockengewicht) und damit nur unwesentlich mehr als das Coupé. Da für den 12C bereits von Anfang eine Cabriolet- Version vorgesehen war, muss sein nur 75 kg leichtes MonoCell- Chassis für den Einsatz im 12C Spider nicht zusätzlich verstärkt werden. Dadurch ist der Spider seinem Schwestermodell mit festem Dach in puncto Fahrleistung und -dynamik nahezu ebenbürtig, denn sein geringes Mehrgewicht von 40 kg resultiert allein aus dem zusätzlich verbauten RHT- System zum Öffnen und Schließen des Verdecks.
Das Hardtop der nur 1,20 Meter flachen Flunder lässt sich bei zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h innerhalb von 17 Sekunden öffnen bzw. schließen. Eine elektrisch verstellbare Scheibe dient als Windschott. Bei geschlossenem Dach lässt sich der 52 Liter fassende Bereich unter der Verdeckklappe als zusätzlicher nützlicher Stauraum nutzen. Maßgefertigte exklusive Taschen, die perfekt in diesem Stauraum passen, gehören serienmäßig zum Lieferumfang jedes 12C Spider.
Ab Modelljahr 2013 können alle 12C mit dem optionalen Vehicle- Lift- System bestellt werden. Damit lässt sich die Bodenfreiheit des 12C Spider beispielsweise zum Überfahren von Temposchwellen auf Knopfdruck hydraulisch erhöhen. Dabei gewinnt der 12C Spider vorn bis zu 40 mm und hinten bis zu 25 mm zusätzliche Bodenfreiheit, die sich bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h nutzen lässt.
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